城市轨道交通工程 下载本文

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城市轨道交通工程

一:城市轨道交通工程结构与特点 1:地铁车站结构与施工方法

1:地铁车站形式与结构组成 1.1:地铁车站形式分类

车站与地面位置:高架车站、地面、地下; 结构横断面:矩形、拱形、圆形、其他; 站台形式:岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2:构造组成

车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2:施工方法与适用条件 2.1:明挖法施工

(1)由地表向下开挖基坑至设计高程,在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。

(2)施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。

(3)敞口放坡基坑和有围护结构的两类。

若地面空旷,建筑物离地面较远,不影响周边环境,基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单,速度快噪音小,无需做围护。

场地限制,则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面;若基坑很

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深,地质条件较差,地下水位较高,处于繁华市区,地面建筑物密集,采用有维护结构的基坑。

敞口放坡施工:边坡面不加支护的基坑,喷锚护坡基坑。

有维护结构的基坑:工字钢桩维护基坑;钢板桩围护基坑;钻孔灌注桩维护基坑;地下连续墙维护基坑;土钉墙维护基坑等。 2.2:盖挖法施工

(1)先盖后挖,预制或现浇棚盖结构,置于桩柱结构上维持地面交通,结构支护下进行开挖和主体结构施工。

(2)优点:围护结构变形小;基坑底部土体稳定、施工空间大;盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。

缺点:混凝土结构的水平施工缝很难处理;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大,费用高;要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。

(3)盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。

盖挖顺作法:构筑连续墙;构筑中间支撑桩;构筑连续墙及覆盖板;开挖及支撑安装;开挖及构筑底板;构筑侧墙、柱;构筑侧墙及顶板;构筑内部结构及路面复旧。

盖挖逆作法:自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工,不需设置临时支撑,借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。

特点:快速覆盖,缩短中断交通时间;自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大;可分层施工;不受季节影响,设备简单、不需要大

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型设备。 2.3:喷锚暗挖法

锚杆,垂直打入岩体,锚杆外露端挂网喷砼。对环境要求不高用新奥法,软弱围岩地层中用浅埋暗挖。 2.3.1:新奥法与浅埋暗挖的区别

新奥法:利用围岩自承能力,使围岩成为支护体系的组成部分,支护与围岩共同承受变形承受形变应力,初期有一定的柔度。

浅埋暗挖法:施工隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土重,需要减少城市地表沉陷,初期支护有一定刚度。 2.3.2:浅埋暗挖法的工艺特点

软弱围岩底层中;浅埋条件下;周围建筑比较复杂;以改造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以格栅和喷锚做初期支护手段,按照十八字原则(“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”)称之为浅埋暗挖技术。

适用条件:(1)不允许带水作业,含水量高易塌方,大范围的淤泥质软土、粉细砂地层不适宜。(2)开挖面具有一定的自立性和稳定性,自立时间足以进行必要的初期支护,对开挖面前方地层的预加固和预处理视为浅埋暗挖法的必要前提。 3:不同方法施工的地铁车站结构

3.1:明挖法施工的地铁车站结构:矩形框架结构或拱形结构。 3.2:盖挖法施工:矩形框架结构。

3.3:喷锚暗挖法:单拱式、双拱式或三拱式,可根据需要做成单层

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