第九章 固定源氮氧化物污染控制
一．名词解释 Zeldovich模型，
二．填空
1．大气中NOx主要是以NO、NO2形式存在。大气中NOx的来源主要有两方面，一是自然过程，二是人类活动。在人类的活动中，其中绝大部分NOx是由于燃料的燃烧产生的。在燃烧过程中形成的NOx分为三类：燃料型NOx、热力型NOx、瞬时NO。 2．通常情况下，在低温火焰中形成的NO多数为瞬时NO。 3．在火焰中燃料氮转化为NO的比例依赖于火焰区内NO/O2之比。
4．影响燃烧过程中NOx生成的主要因素是燃烧温度、烟气在高温区的停留时间、烟气中各种组分的浓度以及混合程度。从实践的观点看，控制燃烧过程中NO形成的因素包括：空然比，燃烧区温度及分布、后燃烧区的冷却程度、燃烧器的形状设计等
5．传统的低NOx燃烧技术不要求对燃烧系统做大的改动，只是对燃烧装置的运行方式或部分运行方式做调整或改进。这类技术包括低氧燃烧、烟气循环燃烧、分段燃烧、浓淡燃烧技术等。
6．烟气脱硝是一个棘手的难题，主要原因有，一是烟气体积大，NOx浓度低；二是NOx总量相对较大，处理总费用高。
7．据有关数据表明，在燃料燃烧过程中，为了减少热力型NO的形成，应尽量控制燃烧温度在1000K以下，或尽可能的降低燃烧温度。但是，温度的降低又有可能造成燃料燃烧不完全，使得烟气中烃和CO浓度的增加。
三．简答题
1．简述温度与热力型NOx生成量的关系。
2．简述空气/燃料分级低NOx燃烧脱氮技术的主要内容。 3．简述SCR、SNCR脱氮技术的基本原理。
四．综合题
作为一名环境工作人员，试述如何实现大气污染物NOx污染的综合控制
第十章 挥发性有机污染物控制
一．名词解释
VOCs，VOCs生物控制, VOCs操作损耗，VOCs呼吸损耗、露点、泡点、液化率、冷凝器的热负荷、VOCs的生物法控制
二．填空
1．VOCs部分来源于大型固定源的排放，大量来自交通工具、电镀、喷漆以及有机溶剂使用过程中排放的废气。
2．蒸汽压是判断有机物是否属于挥发性有机物的主要依据。VOCs的挥发性主要取决于有机物质的蒸汽压和分子量
3．VOCs污染控制技术基本上可分为两大类：一是以改进工艺技术、更换设备和防止泄漏为主的预防性措施；二是以末端治理为主的控制性措施。
4．燃烧法控制VOCs工艺方法有直接燃烧、热力燃烧和催化燃烧。
5．溶剂吸收法控制VOCs采用低挥发或不挥发溶剂对VOCs进行吸收，在利用VOCs分子和吸收剂物理性质的差异进行分离。吸收效果主要取决于吸收剂的吸收性能和吸收设备的结构特征。
6．冷凝法利用物质在不同温度下具有不同饱和蒸汽压这一性质，采用降低温度、提高系统的压力或者既降低温度又提高压力的方法，使处于蒸汽状态的VOCs污染物冷凝并与废气分离。
7．两种最通用的冷凝方法是表面冷凝和接触冷凝。
8．在废气生物处理过程中，根据系统中微生物的存在形式，可将生物处理工艺分成悬浮生长系统和附着生长系统。具体的处理工艺系统有生物洗涤塔、生物滴滤塔和生物过滤塔。
三．简答
1．分析比较VOCs燃烧净化处理中各方法的工艺特点（处理浓度、处理过程及效果、优缺点等）。
2．简述露点和泡点温度的计算过程。
3． 分析比较生物法处理有机废气的各工艺性能及应用前景。
第十一章 城市机动车污染控制
一．名词解释
壁面淬灭效应、废气再循环、三效催化器
二．填空
1．火花点火发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个过程。柴油发动机的燃烧过程分为着火落后期、速燃期、缓燃期和后燃期四个时期。
2．汽油机排气中污染物主要有 CO 、 NOx、 HC 以及少量的铅、硫、磷等。有别于汽油机，柴油机主要是以控制 微粒 和 NOx 排放为目标。
3．CO是燃料不完全燃烧的产物，决定汽油发动机CO排放量的主要因素是空然比、空气和燃料的混合程度、内壁的淬灭效应等。
4．汽车排放的HC主要是由于燃料的不完全燃烧、壁面淬灭效应、壁面油膜和积碳的吸附等因素造成的。
5．降低污染排放的汽油发动机技术主要有降低发动机燃烧室的面容比、改进点火系统、提高燃烧过程的压缩比、采用多气阀汽缸设计、改善燃料供给系统、采用闭环电控汽油喷射技术、废气再循环技术、采用电控发动机管理系统等。控制柴油发动机污染物排放的发动机技术主要有废气再循环、改进供油系统、采用增压和中冷技术、采用分隔式燃烧室、电控柴油喷射等。
6．常见的汽油发动机排气后处理装置有氧化型催化转化器、还原型催化转化器、三效催化转化器等。柴油发动机排气后处理技术有氧化催化剂、颗粒捕集器、柴油机稀燃氮氧化物催化剂。
7．柴油发动机的燃料燃烧过程属于扩散燃烧，汽油发动机的燃料燃烧过程属于预混燃烧。
三．简答题
1．简述汽油发动机的运行条件对污染物排放的影响。 2．简述柴油发动机中HC和碳烟的生成机理。
3．分析比较柴油、汽油发动机在形成CO、HC、NOx和微粒等污染物方面的异同之处。