（2）路基路面工程

a、本工程道路填方高度控制在1.0~1.5m 左右，根据多年的地区的路基填筑经验，在这些区间配合必要且简单的处理方法以及合理的工期可很好的控制工后沉降量和沉降不均匀量。

针对工程围不同路段的具体状况，给出相应的软土地基处理措施，最大限度地减少工后沉降和不均匀沉降量。

结合钢塑格栅铺筑的方法，受力均匀，底层稳定，不易产生侧移和深陷的情况。 （b）填河段地基处理：道路红线填河段处在车行道和人行道位置，采用双向水泥搅拌桩处理。道路红线外填河段采用抛石处理。

（c）新老路基衔接处理方案：

新建沥青砼道路与现状沥青砼道路之间的路基衔接处理如下：老路基自新路结构层底面标高起如图设置台阶，新铺设的结构层分阶伸入填筑压实，并铺设钢塑土工格栅以控制新老路基沉降差异，铺设位置如图所示；同时在沥青砼下面层顶面铺设聚酯玻纤布。结构如图：

d、车行道结构：

4cm细粒式改性沥青混合料（AC-13C型）、 改性乳化沥青粘层

6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20C型） 聚酯玻纤布 热沥青粘层

8cm粗料式普通沥青混凝土（AC-25C型） 1cmMS-3下封层 液体沥青透层

15cm水泥稳定碎石上基层（水泥含量5.5%） 7天抗压强度≥3.5Mpa

20cm水泥稳定层碎石下基层（水泥含量4%） 7天抗压强度≥2.5Mpa

30cm塘渣上垫层（最大粒径≤15cm） 40 cm塘渣上垫层（最大粒径≤15cm） 塘渣填筑路基（最大粒径≤30cm） 处理后地基 e、人行道结构层

6cm彩色荷兰型通体材质地面砖（15*30cm） 3cm1：2干拌水泥砂浆 15cmC20水泥混凝土 10cm碎石整平层

30cm塘渣垫层（最大粒径≤15cm） 塘渣填筑路基（最大粒径≤30cm） 处理后地基

(二)、排水工程概况 (1)雨水管道工程

雨水管铺设于道路东（北）侧车行道下，距离侧石为3.5m，雨水排入规划河道。设置出水口五座。

本工程的雨水管为 d400-d1500，其中D400~D600雨水管道采用PE双壁波纹管（承插），弹性密封圈连接方式，360°砂石管基。D700~D1500雨水管均采用国标钢筋混凝土 II级管（承插口），Ｏ型橡胶圈接口。180度混凝土管基，管基垫层统一采用30cm厚浆砌片石。

雨水口与窨井连接支管为DN300PE管，双壁波纹管材，接口采用承插式弹性密封圈连接方式。I>1%,360度砼管基，

雨水井均采用国标钢筋砼窨井，雨水口采用36*48cm边沟式雨水口，雨水箅采用重型复合材料雨水箅（40*52cm） （2）污水管道设计

污水管铺设于道路西（南）侧车行道下，距离侧石3.5m处。

南北向路：规划36m道路南段，污水向南排向环区南路污水管网，规划36m道路以北段，污水由北向南排入规划36m道路污水主管（未建）。

环区南路：污水向东排入规划36m道路污水主管（未建）。

本工程污水管采用dn300~dn600聚乙烯缠绕B型结构壁管材（表面光滑，外表面为中空螺旋形肋），采用承插口电焊焊接方式，砂石管基。过河处W15~W16,W21~W2倒虹管，非开挖定向钻进施工，管材采用PE100级聚乙烯实壁管材，热熔接口。

所有检查井均采用国标钢筋砼窨井。

车道井室四周 1米围采用水泥稳定碎石回填；同时井室四周水泥稳定碎石层下用天然砂砾石回填。这样处理可以增加井室四周回填的压实度，减少窨井与四周道路的不均匀沉降，避免了车辆经过窨井时跳车现象的产生，在实际工程中效果比较明显。如下图：

三、后大河桥工程

后大河桥中心桩号位于AK0+876.0,本桥为三跨简支梁桥，桥梁斜交10度，位于道路直线段上，桥梁上部采用60cm厚先法预应力砼空心板梁，桥梁下部采用单排dn100cm钻孔灌注桩基础，盖梁式桥台。

四、箱涵工程

本工程箱涵中心桩号位于AK0+653处，桥涵横断面净宽36米，由西向东布置为3m人行道+3m非机动车道+11m车行道+2m绿化带+11m车行道+3m非机动车道+3m人行道。本箱涵为钢筋混凝土结构，箱涵斜交55度，箱涵顶板采用直线形，两孔净宽4米，净高2,1米，箱涵顶面预留过桥管线空间，结构层同对应道路。箱涵基础采用预制方桩加固处理。

箱 涵 中 心 线高标面路i%坡纵路道i%坡纵路道北南30cm厚M5浆砌块石10cm厚碎石垫层细糖渣回镇25cm厚钢筋混凝土搭板10cm厚c20素砼1.6角切30*30细糖渣回镇五、绿化、交通工程、路灯工程概况

（一）绿化工程

本工程绿化主要包括人行道树池绿化和中央绿化带绿化，其中中央绿化带种植方式设计为群落与规则式相结合，选苗上采用常绿和开花植物，绿叶和色叶植物相结合，从而使视觉有较为丰富色相变化，引导车辆的行驶。

道路绿化不仅仅是道路绿化，还必须与绿地相融合，因此在植物配置设计中，绿化带采用香樟、女贞、、白玉兰、铁、春鹃、金森女贞、红叶石楠、六月雪、等色彩丰富的植物。

（二）交通工程

本工程交通设施主要包括交通标志牌和标志线。

开挖线开挖线15*15cm预制钢筋砼桩L=6m@100（纵向）函箱浇现砼筋钢c30-0.5-1.215*15cm预制钢筋砼桩L=6m箱涵正立面图

第二节 现场施工条件

一、地形地貌

工程沿线通过地段主要为农田，局部有住宅和厂房分布，红线围有一处老河道需要回填，现状地面标高为 1.60～2.30米。

二、气象

属亚热带季风气候区，冬夏分明，气候特征是温和、湿润、多雨。 4-9月主要受温暖湿润的热带或赤道海洋气团控制；11月-次年 3月主要受干冷的副极地或极地大陆气团控制。区历年平均降水量 1322mm，主要为 4-9月的春雨、梅雨和台风雨。多年平均气压 1014.1。多年平均雾日 30.9天，年最多雾日 55天。多年平均湿度 79%。多年平均气温 16.3℃。

三、水文条件

沿线水系所流经地层主要为淤泥质土，排泄条件差，水位受降雨控制，雨季水位猛涨，枯水期水位下降，平时水面平稳。

四、地质条件

拟建场地土类型为软弱土，场地属IV类建筑地，属抗震不利地段。按《市政工程建设场地分类》为II类，拟建道路绝大部分地段为填方路段，填方高度约0.5～1.5m，最大填方高度>3.0m，（河道改道地段）。

五、施工场地

本工程围，除部分为农民住宅用地外，基本以农用地为主。本工程围，道路沿线有少部分乡村机耕路，沿线基本为农田和农村住房，工程围无其它现状市政道路。

六、施工用电

施工用电可就近从城市输电网接线作为电源，施工前与建设单位及电管理部门联系，经批准同意后，设电表计量，根据现场需要进行临时用电线路的布设及用电设备的安装。根据我们的测算，本工程在有的施工期间电量较大。但考察到当地城市限电措施对施工的影响，我们计划自备一定数量的发电机来解决临时停电的施工用电需要。因此对施工用电要经过详细计算，保证施工用电总功率，以免电力不足影响施工。

考虑施工高峰期可能需要用电200KW才能满足需要，沿根工程沿线布置情况，业主提供一台215KVA的变压器，并自备2台750KW的发电机组，以备停电时便用。