安装长度（mm） 422

最大/最小长度（mm） 507/337 结构

两端结构型式 见图25

4.3.8.3. 油压减振器安装指南

安装横向减振器时，为保证减振器正确运行，必须保证外筒标识’UNTEN BOTTON’朝下。

图25 油压减振器 图26 油压减振器安装

4.3.8.4. 油压减振器存放

减振器以最小长度或安装长度存放于干燥通风的房间内，存放时间不应超过5 年。

4.3.9. 防过充安全钢索

UNTEN BOTTOM

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在转向架与车体之间安装两根安全钢索，安全钢索的功能是：当车辆出现异常 状态时，即空气弹簧处于过充状态、高度调整阀和差压阀同时处于故障状态时， 由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之 间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

1 自润滑内螺纹关节轴承 2 止动垫圈 3 螺母 4 外螺纹固结管 5 钢丝绳 6 固结管 7 锁具套环 8 套组成 图27 安全钢索

4.3.9.1. 主要技术数据:

1）中 心 孔 距: 最小550mm; 最大620mm。

2）钢索自由伸缩范围: 35mm;钢索可调整范围:35mm。 3）钢索最小破断拉力: ≥80kN。 4）两端安装孔直径: 25mm。 5）钢 索 重 量: 5kg。

6）关节轴承端安装孔直径: φ25mm。

7）索具套环端: 内径宽为：36mm,加套后安装孔直径: φ25mm。 8）关节轴承采用: SC25-30CW(自润滑型)。

9）外螺纹固接管、防松螺母、止动垫圈材质用1Cr18Ni9，另一固接管采用防 锈铝LF21。

4.3.9.2. 结构及原理:

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图28 调整端头

调整端头是由1.关节轴承、2.止动垫圈3.防松螺母、4.外螺纹固接管及5.钢 丝绳组成。

关节轴承与外螺纹固结管在调节最大伸长至35mm 后，两者螺纹连接部分仍能 保证承受80kN 以上的拉力而不脱出。在组装前应在关节轴承内螺纹和外螺纹 固接管螺纹的表面涂抹锂基润滑脂与石墨按3：1 比例调制润滑脂，当距离调 整好后，用防松螺母和止动垫片锁紧，防松螺母用测力扳手拧紧,所用力为50 kg。

图29 活动端头

活动端头是由6.钢丝绳、7.铝固接管、8.索具套环、9.尼龙套组成。尼龙套 可在索具套环椭圆孔内上下自由滑动35mm。尼龙套组成：由9-1 不锈钢支撑 套、9-2 尼龙右套和9-3 尼龙左套组成。 4.3.9.3. 润滑油采用:

A．冷冻机油：代号D13; 运动粘度:11.5～14.3mm2/S(50℃); 凝点： -40℃以下; 闪点： 160℃以上。 比例50%； B．锂基润滑脂； 牌号ZG-3～ZG-4； 针入度175～250； 滴点85～90； 使用温度60℃以下。 比例50% 4.3.9.4. 钢索的使用

1）调整端头在上部，活动端头在下部安装在列车的指定位置,

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2）当钢索根据列车的运行情况需要调整时: A.用螺丝刀撬开止动垫圈2;

B.在台虎钳上夹住关节轴承,用板手或管钳松开防松螺母3 ;

C.转动关节轴承,调整外螺纹固接管至合适长度,拧紧防松螺母,并相应敲平止 动垫圈、锁紧。放松螺母用测力扳手50kg 的力拧紧。 4.3.9.5. 钢索的保养

1）钢索的保养每半年一次,或者2 万公里一次。 2）保养项目: A.清除外部污垢；

B.特别要清理活动端头索具套环内孔两侧、尼龙套外侧的污垢；(调整端头) 关节轴承球头表面的污垢。清理完毕后，在这些部位的表面涂抹锂基润滑脂。 C.测量各部间隙,更换易损件； D.重新调整钢索最小长度。

4.3.9.6. 钢索的易损件（见图 28 图29）

1）钢索的易损件在活动端头,出现下列情况时,应更换易损件:

A.当（件9）尼龙套与（件8）索具套环内孔的间隙大于5mm 时、或尼龙套侧 磨损至0.5mm 时应更换尼龙套。

B.检查关节轴承（件1）球头有无卡死现象，若有及时修复；不锈钢套有无松 动窜出现象，若有应更换关节轴承。

C.检查止动垫圈（件2）及防松螺母（件3）有无松动现象。垫圈有折断现象 应及时更换。 2）易损件的更换:

A.用扳手取下M25 连接螺栓；

B.抽出尼龙套，更换新尼龙套，按顺序装配好，拧紧M25 螺栓即可。

3）应尽量避免在酸、碱等腐蚀性气体或环境中使用，那样会缩短钢索的使用 寿命。

4.3.9.7. 如发现钢丝绳断丝或受外力产生永久性变形，或者连接套变形，安全钢索应重 新更换。

4.3.10. 其他中央悬挂部件参见图 12。 4.4. 中央牵引装置

每台转向架设有一套牵引装置。牵引装置呈Z 型。牵引装置承担列车牵引力及 制动力的同时还承担横向力，并通过牵引梁限制车体与转向架的垂向位移。

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1 牵引拉杆 2 复合弹簧 3 牵引梁 4 定距销套 5 牵引销组成 6.调整环 7 下压紧盖 8 牵引销螺母 9 圆柱销 10 开口销 图30 中央牵引装置

4.4.1. 牵引装置的组装

1.本装置属性能部件，事先并不装配在一起，待转向架总成及落车时才完成。 装配的关键是要调整有关的间隙及保证各螺栓的拧紧力矩。

2.牵引拉杆分别连于构架和牵引梁上，牵引拉杆与构架及牵引梁连接配合面应 密贴，局部间隙不大于0.05,深度不大于10，槽口底部保证2～5 的间隙，见 图31。

3.牵引销座连于底架上。

4.当牵引销插入牵引梁后，从下部顺序装上定距销套、复合弹簧、牵引销调整 环、圆柱销及下压紧盖，并拧上牵引销螺母,调整牵引销调整环厚度，使开口 销能顺利地穿入螺母中。

5.落车后检测尺寸a，通过调整牵引销调整环，控制尺寸a 在10~15 之间。 6.在空气弹簧正常工作状态下，通过螺栓M20X120 调整间隙30 ± 3。定期检查 此尺寸，在车轮磨耗后重新调整。 7.当组装完毕,检查各部件符合要求。 8.各外露螺栓螺母打防缓标识。

9.产品装车后，应有装车记录以便于质量跟踪及服务。

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图 31 牵引装置安装

4.4.2. 牵引装置的分解

1.从下部顺序拆下开口销、牵引销螺母、下压紧盖、圆柱销、牵引销调整环、 复合弹簧及定距销套，其中开口销为一次性的部件。

2.待转向架和车体分解后，再拆下牵引销组成及牵引拉杆。 4.4.3. 复合弹簧维护和检修

复合弹簧由橡胶和钢弹簧硫化而成。

图32 复合弹簧

4.4.3.1. 复合弹簧外观检查

产品表面清洁、光滑、完整，不允许有裂纹存在； 表面的气泡不得多于三处，每处的直径不得大于3mm；

因操作造成的痕纹不得多于三处，每处的长度不得超过12mm，宽度不得超过

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0.2mm；

修边整齐美观。

4.4.3.2. 运用过程中的检查要求：

运用过程中，应避免与其他物品碰撞，橡胶部分不允许与碱性、油性等会伤害 橡胶的化学物质接触，不允许有强电流通过橡胶。

复合弹簧是在预压缩的工况下使用的，通常使用寿命为2 年，装车运行3 个月 后一经拆装，应进行更换。 4.5. 驱动装置

驱动装置由牵引电机、齿轮驱动系统和联轴节组成，具体见附件1。

1 牵引电机2 齿式联轴节 3 齿轮箱系统 4 齿轮箱安全托 图 33 驱动装置

4.5.1. 齿轮箱

4.5.1.1. 采用一级圆柱斜齿轮减速传动方式。

4.5.1.2. 齿轮减速箱体设计成水平分箱，以便于拆装。材料为铸钢。分箱面通过车轴中 心线。

4.5.1.3. 齿轮减速箱体的一端通过轴承装于动轴上，箱体的另一端通过防振橡胶弹性吊

装于构架的横梁上。

4.5.1.4. 有良好的润滑系统，润滑油不泄漏。

润滑油牌号：Mobil Synthetic Gear Oil 75W-90。 在齿轮减速箱体下部还设有油位观察窗。 4.5.2. 联轴节

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4.5.2.1. 牵引电机与齿轮箱的联结采用齿式联轴节。

图34 齿式联轴节

4.5.2.2. 联轴节参数 1）型号 162 中国 2）轮齿形式 渐开线 3）齿数 36 4）模数 4.5 5）压力角 28°

4.5.2.3. 联轴器的安装

1）首先，将联轴器（电机侧）和联轴器（小齿轮侧）分别压装于电机小轴和 齿轮箱小轴上；

2）待电机和齿轮箱在转向架上组装完成后，再把联轴器（电机侧）和联轴器 （小齿轮侧）联接起来； 4.6. 基础制动装置

转向架采用单元制动器作为基础制动装置。每根轴安装两套单元制动装置， 其中一套具有停车制动功能。单元制动缸内设有闸瓦间隙自动调整器，当由 于闸瓦或车轮的磨耗，能够自动调整闸瓦和车轮的间隙。

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图35 基础制动装置

图36 基础制动装置(带停车制动)

4.6.1. 单元制动装置参数： 1）倍率 2.9

3）最大输出压力 40kN 4）停车制动输出压力 16kN

5）最大闸瓦间隙调整能力 125mm 6）重量 49kg；68kg （带停车制动） 4.6.2. 基础制动装置安装

4.6.2.1 动车转向架与拖车转向架的单元制动器组装要求相同为：2、3位为带停放的单

元制动器，1、4位为普通单元制动器。具体安装位置见图37。

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图 37 制动装置安装图

4.6.2.2 将专用螺栓 M203240 配上两个专用的弹簧垫片20，从单元制动器液压缸的最

上端螺纹孔处连接制动器托板和单元制动器，使用（280～760）N.m 范围的B 级扭力扳手拧紧，扭矩为625N2m；将专用螺栓M20370 配上两个弹簧垫片20， 从单元制动器液压缸下部及中部位置的三个螺纹孔处连接制动器托板和单元 制动器，使用(280～760)N.m 范围的B 级扭力扳手拧紧，扭矩为625N.m。安装 时需检查相关尺寸，以保证以上螺栓的旋合深度满足≥25mm，见图38。

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图 38 制动装置安装图

4.6.2.3 安装手动缓解装置，将手动缓解装置通过螺栓M8X35 以及螺母、弹簧垫圈等

紧固到构架的手动拉环座上，见图37 的局部放大图，其扭矩为10N.m。再用

（80～300）N.m 范围的B 级扭力扳手紧固其自带的螺母，其螺母扭矩为120N.m。 4.6.2.4 高磨合成闸瓦在转向架落成后再组装至单元制动器闸瓦托上。 4.7. 附件安装

排障器、TI 天线及轮缘润滑装置安装在Tc 车一位转向架的一位端。

1 TI 天线 2 排障器 3 水平梁 4 接近传感器 图39 附件安装

4.7.1. 水平梁安装

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1 橡胶关节 2 盖板 3 调整挡圈（一） 4 调整挡圈（一） 5 锁紧垫片 图40 水平梁安装

1.件1中内环和件2盖板应密贴，用件3和件4调节,件3和件4可加在件1橡胶关节 组成的外侧；

2.D处橡胶关节外环处应翻边；

3.件5“锁紧垫片”应翻边，靠紧螺栓； 4.7.2. TI 天线、接近传感器安装

TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁 在各种模态下产生的扭曲变形量。 1 TI天线安装完成后需调平；

2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿 的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨 面高度115±3mm。 参见图39。

4.7.3. 排障器安装

排障器装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在 各种模态下产生的扭曲变形量。

排障器采用齿调方式进行高度调节，可根据车轮踏面磨耗情况，进行调整。在 AW0状态下，排障器底面距离轨面高度65mm～80mm。

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