河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段 承台及系梁施工方案

系梁、承台施工方案

一、编制依据

1、《公路工程施工安全技术规范》； 2、《建设工程安全生产管理条例》；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）； 4、《公路工程制梁检验评定标准》JTG F80/1—2004；

5、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段施工合同文件。 6、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段招标文件（含补遗书）及投标文件。

7、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段两阶段施工图设计文件。

8、广东省高速公路工程设计标准化《桥涵标准图》。

9、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段《工程建设标准化管理手册》。 10、交通部现行的有关设计、施工规范及工程施工定额。 11、业主及监理有关文件要求。

二、工程概况

2.1 工程简介

河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12.5m。设计速度100km/h。TJ1合同段起点桩号-K0+060, 终点桩号K6+800，路线全长6.86km，总工期26个月。

2.2 主要工程数量

本合同段桥梁共四座，分别为金龙大桥、回龙1号大桥、回龙2号大桥、三溪大桥,共长1469.8。系梁尺寸分三种，分别为1.8x1.5m，1.5x1.2m，1.2x1.0m，共58个。

1 核工业华南建设工程集团公司

河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段 承台及系梁施工方案

系梁统计表

系梁(个） 承台 1.2m 4 4 22 22个 3.0m 序号 1 2 3 4 中心桩号 桥梁名称 1.8m 1.5m 14 4 8 14 58个 K2+203 K5+105 K5+431 K6+345 金龙大桥 回龙1号大桥 回龙2号大桥 三溪大桥 8 2 合计

三、施工组织安排

3.1、测量放样

在施工放样前再次对承台及系梁将利用的导线点与水准点进行复核，确保放样精度。根据设计图纸进行承台及系梁平面位置放样，在纵横轴线上引出控制桩，确定承台十字轴线。测量放样时，首先测出地面标高，以便确定开挖深度，为了便于模板支护与钢筋绑扎等工作，承台及系梁平面尺寸每边增加50～100cm，同时视基底情况确定开挖坡度，并用木桩标出开挖线。

3.2、材料进场情况

承台及系梁所需规格钢筋均已进场且检验合格，水泥、砂石等材料采用拌合站已进场材料，质量满足设计及规范要求。

3.3、试验情况

（1）、严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。原材料进场需严格按照规定的频率进行质量检验。材料堆放场地应平整无杂物，场地严格按照标准化要求硬化处理，排水系统完善。

（2）、各种集料分级堆放，料墙坚固，符合场地标准化建设要求，料墙高度满足集料堆码要求，严防窜料现象发生。

2 核工业华南建设工程集团公司

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（3）、集料严格堆放成梯形断面，上顶面应平整。

（4）、根据混凝土配合比设计指导书要求，混凝土用集料分为3个粒级，5-10mm、10-20mm、20-30mm，进场集料要规格，并检测合格。

（5）、水泥：采用南方万年青水泥有限公司生产的42.5级普通硅酸盐水泥，有合格证，中期检测报告。

（6）、砂：采用彭坑砂场厂生产的级配良好的中砂，含泥量不大于3％。

（7）、碎石：采用大马丘碎石场生产，要求粒径5～31.5mm，压碎值小于22%，含泥量小于1%。

（8）、水：达到饮用标准的自来水。

（9）、钢筋：钢筋的级别、直径符合设计要求，有出厂合格证和检测报告，表面无老锈和油污。

(10）、外加剂、掺合料：选择辉腾外加剂厂生产的聚羧酸高效减水剂。有出厂合格证。

3.4、人员配置情况

1、主要人员配置情况

拟投入承台及系梁施工的主要人员配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 姓名 彭旺 廖方谞 杨钱 彭旭 欧阳龙顺 曾懿生 朱福松 赖会亮 姜峰 刘跃峰 高斌 李建辉 职务 项目经理 项目总工程师 质检工程师 计划工程师 道路工程师 桥梁工程师 桥梁工程师 地质工程师 环境工程师 机械工程师 试验工程师 测量队长 3 备注 核工业华南建设工程集团公司