国际航运管理选择题整理

运输组织基本原则 ：安全、及时、准确、经济

缩短航次周期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点

优点：迅速、方便地补充所需运力，价格低；

缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素

（1）当前航运市场的行情及对未来的估计； （2）新船价格；

（3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等； （4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分：

营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标

固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本 —— 折旧及贷款利息

经营成本 —— 除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本 —— 变动成本部分

集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁

班轮经营合作方式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全方位整合性合作）

论述题整理

国际航运业特征：

1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争； 3．规模经济；

4．需要多种运输方式配合，并促进其他运输方式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素：

1．国际航行船舶 2．国际性商港 3．国际贸易海运货源

4．国际航运经营人及行业群体 5．国际航运法规 6．航运外部环境 海运强国发展战略：

一、具有强大的国际海运船队； 二、形成现代化的港口体系；

三、拥有立足国内、面向全球的品牌企业； 四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征：

１．航运需求是一种派生需求 ２．航运个别需求多样性和特殊性 ３．航运总体需求带有一定的规律性

影响航运需求的主要因素：

1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素：

某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。

航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因：

（１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。

（２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。 （但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。）

影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力

货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性

有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则 需求弹性就大。 （３）运输方式的取代性

随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征：

1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性

（船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素：

由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影 响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。

1.政治方面的动机 2.经济方面的动机 3.军事方面的动机 4.造船成本和技术方面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素：

(a) 船型及大小 (b) 航行速度 (c) 在港时间 (d) 营运/维修时间比 (e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船

定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场

个别企业供给弹性大，整个市场供给弹性小； （3）运价上升与运价下跌

运价上升时有较大的弹性，运价下跌时供给弹性较小； （4）短期与长期

短期内供给弹性小，长期供给弹性大；当市场没有外在运力调入时，在运力利用率很高时，供给的运价弹性小，当运力利用率很低时，供给的运价弹性大。 影响新造船价格的主要因素：

（1）航运市场的运价水平 （2）对航运市场未来趋势的预测 （3）国际信贷的优惠程度 （4）造船能力的利用程度 （5）造船成本：材料、配件价格、工人工资 （6）所订造船舶的技术和设备要求： 船舶尺寸、船舶类型、船舶结构、推进装置、专业设备 国际航运市场概念：

拥有货物需要寻找船舶将货物运往目的地的对运输劳务的需求，与拥有船舶能为货主提供运输劳务为目的的供给之间实现供需结合的媒介体。这种媒介体包含： (1)表示一定的交易场所，如波罗的海交易所，纽约海运交易所等； (2)表示一定地理区域间的航运劳务情况，如香港市场，南美市场等；（供给情况） (3)表示需求方对某种运输劳务的需求，如散货市场，租船市场等。（需求情况） 船舶适航条件：

船舶适航条件是指船舶能顺利地在水上航行并进行 运输服务，而必须达到或具备的技术、安全法律等方面所规定的条件。 主要通过：

? 船舶登记 ? 船舶检验 ? 船舶入级 ? 船舶签证 ? 船舶保险 ? 船员配备，等方式，进行控制、监督和执行。 一个完整的水运组织过程包括：

1）在发货港从货主或其他运输工具接收货物； 2）货物在发货港内储存、保管、准备装船； 3）货物在发货港装船； 4）运输船舶载货从发货港航行至收货港； 5）货物在收货港卸船； 6）货物在收货港储存、保管、准备交货； 7）货物在收货港交付货主或用其他运输工具继续运输 航次生产活动组织程序：

1、合理组织航次货载 2、合理选择航线挂港 3、合理安排油水补给 4、正确估算航次装载量，充分发挥船舶载重性能 船舶航次计划：

是根据船舶作业计划对具体船舶提出的一个航次的具体任务。它是在航次开始之前由企业调度部门发给船舶的必须执行的正式文件。 需要补充航次计划的主要内容

航次结束后，船长应填写“航次总结报告”递交给计划统计部门。 班轮经营特点:

1、班轮经营要求有足够的经济实力 2、改变航线、退出市场的伸缩性小

3、按航线经营，与其他航线的关联较少 4、保证班期是班轮运输组织的核心工作

5、班轮经营经常存在运力不能充分利用的情况 6、每个航次的总成本变化不大，盈利水平主要取决于运费收入的多少 配船的原则:

１．船舶必须和货物相适应 ２．船舶必须和航行条件相适应 ３．船舶必须和港口条件相适应 ４．专船专线；５．大船大线 ６．班轮运输船舶技术性能较好，同一航线上，船型相似。