继电半自动闭塞系统

1.1.1单线继电半自动闭塞构成原理及设备

自动闭塞能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发

展。然后，在铁路线路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种较好的制式。

半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。我国铁路正式营业的线路有80%采用BJ—64型半自动闭塞系统（简称64型）。该系统为满足铁路运营情况的需要，设有64D型（单线用）、64F型（复线用）、64Y型（单线带预办）三种类型。

我国铁路运营线路绝大部分还是单线区段，采用64D型继电半自动闭塞类型系统。

1.1.2半自动闭塞的基本概念

以单线铁路继电半自动闭塞为

单线继电半自动闭塞示意图

在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保证一个区间同时只有一列列车运行。

1.1.3半自动闭塞的技术要求 一、认证行车安全方面

1、单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求信号并收到接车站的同意信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。

2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机处于闭塞状态。

3、列车到达车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。

4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使车站闭塞机复原，能不能使发车站闭塞机开通。

5、发车站闭塞机开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。

6、继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的影响。

7、继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线以

及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。

8、继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应该保证电话振铃电流不干扰闭塞机的正常运行；使用闭塞机时也不应该降低通话质量和影响振铃信号。

9、继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用事故按钮才能使闭塞机复原。

二、提高行车效率方面

1、闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。

2、闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号或接车站信号之前，允许进行站内调车作业。

3、闭塞机应该动作迅速，办理简便，表示清楚。具有请求，开通，闭塞，列车出发通知和列车到达等表示。

4、闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。 5、闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便能及时发现故障，迅速修复，保证正常运行。

6、在保证“故障—安全”原则下，应该尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运行。

1.1.4半自动闭塞的技术改造

半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，须有人工确认列车的整列到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响