民航概论重要知识点 下载本文

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4. 惯性导航系统(INS)的导航优缺点;

答: 优点: 1、由于它是不依赖于任何外部信息,也不向外部辐射能量的自主式系统,故隐蔽性好,也不受外界电磁干扰的影响; 2、可全天候、全时间地工作于空中、地球表面乃至水下; 3、能提供位置、速度、航向和姿态角数据,所产生的导航信息连续性好而且噪声低; 4、数据更新率高、短期精度和稳定性好。

缺点: 1、由于导航信息经过积分而产生,定位误差随时间而增大,长期精度差; 2、每次使用之前需要较长的初始对准时间; 3、设备的价格较昂贵; 4、不能给出时间信息。 5. 卫星导航的特点及各个国家的卫星导航系统;

答:特点:精度高,设备简单,不受气候影响,没有积累误差。

GPS:美国全球定位系统。 GlO-NASS:俄罗斯全球卫星导航系统格洛纳斯。 GALILEO:欧洲的伽利略卫星导航系统。 COMPASS:中国北斗导卫星航系统。 6. 座舱压力高度的定义及现代飞机所保持的座舱压力高度范围;

答:定义:座舱内部气压所对应的标准大气压力高度。高度范围:1800~2400m 7. 客舱中乘客使用的氧气面罩自动落下的情况; 答:客舱内气压低于4500米高空气压。 8. 空中交通防撞系统(TCAS)的作用; 答:显示邻近飞机与本飞机的距离与航向。 9. 飞行管理系统(FMS)的组成及作用;

答:传感器子系统-惯性基准系统 ,大气数据系统及无线电导航系统 ,处理子系统-飞行管理计算机系统 ,执行子系统-自动飞行系统, 显示子系统-电子飞行仪表系统。 10. 飞机液压系统的作用(起落架收放、刹车、各种操纵面的运动);

11. 航行灯的作用及颜色分布;

答:作用:夜间运行时其他飞机和车辆能辨别出这架飞机运动的方向,以保证安全。 分布:左红右绿尾白。

12. 防冻防冰系统采用的四种方式;

答:气热防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械除冰 。

13. ATIS:航站终端自动情报通波(Automatic Terminal Information Service);

14. 辅助电源控制(APC);

第七节 民航飞机的性能

1. 飞机业载的概念;答:飞机可以用来赚取利润的商业载荷

2. 民航客机经济性能影响因素(燃油利用率、维修性与可靠性、适应性、飞机的初成本);

第三章 航空器活动的环境与空中导航第一节 大气层 1. 大气层的垂直分层; 答:对流层(0~20),平流层(20~50),中间层(50~85),热层(85~800),外逸层 2. 对流层的上界及在对流层中温度随海拔的变化;

3. 答:上界约为17-18千米 气温随海拔的升高而降低 4. 民航客机在大气中的活动位置;答:对流层顶部,平流层底部

5. 与飞行活动密切相关的四个大气物理参数;答:气压,温度,空气密度,声速 6. 在对流层中,声速与高度的变化关系;答:声速随高度升高而减小 7. 标准大气压的定义及大小:760mmHg和1013.2hPa; 8. 国际标准大气(ISA);

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9. 飞行高度中标准海平面气压(QNE)、修正海平面气压(QNH)及场面气压(QFE)的意义

及适用范围;答:QFE:指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。

QNH:指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。 ONE:在标准大气条件下海平面的气压,标准大气压1013.25hpa或760mmHg 适用范围:

10. 过渡高度与过渡高度层的大小及作用;

11. 气温、气压、湿度的变化对飞机起飞性能的影响;

答:气温升高,空气密度减小,对飞机性能有负面影响 。气压降低,空气密度减小,发动机功率减小,起降滑跑距离长。 空气湿度越大,空气密度越小,发动机功率小,起降滑跑距离长,起飞爬升率下降,航空器载重量减小。

12. 风速、风向对飞机起飞、降落及巡航的影响(逆风起飞、逆风降落);

13. 降水对飞行活动的影响(能见度、跑道性能、飞机性能等方面)

答:降水使能见度降低,积雪和冻雨会使跑道结冰,摩擦减小,使跑道性能降低,飞机结冰使升力下降,阻力增大。

14. 跑道视程(RVR)及定义; 答:跑道上的能见度 15. 低空风切变的定义;

答:在600米高度以下,同一高度或不同高度的短距离的空间两点风向和风速的变化。 第二节 地球坐标与飞行航线 1. 地理坐标经纬度的定义; 答:

2. 经度相同,纬度相差1°,地面距离约111km; 3. 航线与航迹的定义及区别;

答:航线:飞机从地球表面一点到另一点的预定飞行路线。 航迹:飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影。 区别:航线是已经设计好的,航迹是实际飞行线路。 4. 大圆航线与等角航线的特点及现代民航客机常采用的航线类型;

答:大圆航线上的各点的真航线角不相等,但航线距离最短。 等角航线上各点的航线角相等,但它的距离一般比大圆航线长。 近程飞行,一般用等角航线。远程飞行,通常是全程采用大圆航线,每一段按等角航线飞行,以兼顾运行效益和飞行操纵方便。 5. 时间系统、时区及根据经纬度计算所属时区;

6. 世界时(UT)与协调世界时(UTC)及民航统一采用的时间系统;

7. 真航向(TH)与磁航向(MH)的概念;

答:真航向:飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角 磁航向:飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角

8. 磁差(MV)与罗差的定义;答:磁差:磁航向与真航向之间存在的偏差。 罗差:磁罗

盘测量的航向与磁航向之间存在的偏差

9. 航行速度三角形及各英文缩写符号的意义;

答:GS-地速,WS-风速,WD-航行风风向,MTK-磁航迹。 DA-偏流角,WA-风角,TAS-真空速。

10. 仪表着陆系统的组成部分(航向台、下滑台与指点标),及各部分的作用;

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答: 方向引导系统:1.航向台:提供飞机相对于跑道的航向道。 2.下滑台:提供飞机相对跑道入口的下滑道指引。 距离参考系统:指点标:提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。 目视参考系统:书p157 第四章 空中交通的管理与保障

1. 空中交通管理(ATM)的组成部分; 答:空中交通服务(ATS),空域管理(ASM),空中交通流量管理(ATFM) 2. 空中交通服务的五点目标; 答:①防止空中相撞,②防止地方相撞,③加速流量,维持秩序,④提供信息,⑤搜寻救援 3. 程序管制与雷达管制的区别;

4. 起落航线及各边的中英文名称;

答: 一边(离场边,Departure,或者Upwind) 二边(侧风边,Cross-wind leg) 三边(下风边,Downwind leg) 四边(基线边,Base leg) 五边(最后进近,Final Approach)

5. 机场、进近与区域管制及其管制范围;

答:机场管制:①航空器在机场交通管制区的空中飞行②航空器的起飞和降落③航空器 在机坪上的运动④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞 。进近管制:机场90千米半径内,高度6000米以下。 区域管制:6000米以上高度运行的航天器 6. 一次雷达(PSR)与二次雷达(SSR)的特点;

7. 特殊情况下的应答机编码(7500、7600、7700);

答:7500-飞机遭劫持 7600-通讯设备故障 7700-紧急情况。 8. 飞行高度层的配备原则(东单西双);

9. 通信、导航、监视(CNS);

10.仪表飞行规则下的航线最低安全标准

答:飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点:平原地区不得低于4米;丘陵和山区不得低于6米 第五章 机场

1. 机场的功能分区及基本组成部分

答: 空侧:跑道,跑道附属区,滑行道,停机坪,跑道的标识,机场进近着陆导航设备及跑道灯光系统,机场净空 。陆侧:航站楼,地面运输区域。 2. PCN和CAN:

3. 机场飞行区等级划分(飞行区等级代码和代字);

4. 机场跑道两端的编号方法及飞机起飞所对应的磁航向;

5. 机场灯光系统(PALS和PAPI)及PAPI灯指示飞机下滑道的基本原理。

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