参赛队号 # 1753

图6.12 客机10°攻角舱门Z方向位移图

10080应力/MPa60402000.00.10.20.30.4时间/s图6.13 客机10°攻角下部应力最大点的应力随时间的变化历程曲线

由上述个图可以看出，在攻角为10°时，客机下部蒙皮出现应力峰值的时间为

0.214s，应力峰值为81.53MPa,出现在尾翼着水的时候；当客机腹部着水时，也出现了应力增大点，应力峰值为58.79MPa.客机下部蒙皮的应力峰值小于材料的破坏强度，因此下部蒙皮不会出现破裂现象。在迫降过程中，舱门三个方向上的变形最大为9.28cm。

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参赛队号 # 1753

6.3.3 12°攻角

图6.14 客机12°攻角尾翼接触水面等效应力图

图6.15 客机12°攻角腹部接触水面等效应力图

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参赛队号 # 1753

图6.16 客机12°攻角舱门X方向位移图

图6.17 客机12°攻角舱门Y方向位移图

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参赛队号 # 1753

图6.18 客机12°攻角舱门Z方向位移图

500400应力/MPa30020010000.00.10.20.30.4时间/s图6.19 客机12°攻角下部应力最大点的应力随时间的变化历程曲线

由上述个图可以看出，在攻角为12°时，客机下部蒙皮出现应力峰值的时间为

0.207s，应力峰值为293.9MPa,出现在尾翼着水的时候；当客机腹部着水时，也出现了应力增大点，应力峰值为141.2MPa.客机下部蒙皮的应力峰值小于材料的破坏强度，因此下部蒙皮不会出现破裂现象。在迫降过程中，舱门三个方向上的变形最大为16.1cm，变形较大，比较危险。

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参赛队号 # 1753

6.3.4 15°攻角

图6.20 客机15°攻角尾翼接触水面等效应力图

图6.21 客机15°攻角腹部接触水面等效应力图

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