C、纵向上反角． D、后掠角。
79、翼型的最大厚度与弦长的比值称为(B) A、相对弯度。 B、相对厚度。 C、最大弯度。 D、平均弦长。
80、翼型的最大弯度与弦长的比值称为(A) A、相对弯度； B、相对厚度。 C、最大厚度。 D、平均弦长。
81、影响翼型性能的最主要的参数是(B) A、前缘和后缘。
B、翼型的厚度和弯度。 C、弯度和前缘。 D、厚度和前缘。
82、飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数，对于低速飞机，校装飞机外型是(A)
A、增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力 B、增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力 C、增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力 D、增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力
83、民航飞机常用翼型的特点(C) A、相对厚度20％到30％ B、相对厚度5％到10％ C、相对厚度10%到15％ D、相对厚度15％到20％
84、民航飞机常用翼型的特点(C) A、最大厚度位置为10％到20％ B、最大厚度位置为20％到35％ C、最大厚度位置为35％到50％ D、最大厚度位置为50％到65％
85、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点: (BD) A、展弦比3到5 B、展弦比7到8
C、1／4弦线后掠角10到25度 D、1／4弦线后掠角25到35度
86、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生(AB) A、滚转力矩 B、偏航力矩 C、俯仰力矩
D、不产生任何力矩
87、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生: (AB) A、偏航力矩 B、滚转力矩 C、俯仰力矩
D、不产生任何力矩
88、机翼空气动力受力最大的是(C) A、机翼上表面压力 B、机翼下表面压力 C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力
89关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？答案：AC A在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速
B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的 C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动 D对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。
90、当迎角达到临界迎角时(B)
A、升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C、升力和阻力同时大大增加。 D、升力和阻力同时大大减小·
91、对于非对称翼型的零升迎角是(B) A、一个小的正迎角。 B、一个小的负迎角。 C、临界迎有。 D、失速迎角。
92、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为(A) A、零升力迎角。 B、失速迎角。 C、临界迎角。 D、零迎角。
93、“失速”指的是(C) A、飞机失去速度 B、飞机速度太快
C、飞机以临界迎角飞行 D、飞机以最小速度飞行
94、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C) A、飞机飞的最高时的迎角 B、飞机飞的最快时的迎角 C、飞机升力系数最大时的迎角 D、飞机阻力系数最大时的迎角
95、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为(B)
A、全机重心。
B、全机的压力中心。 C、机体坐标的原点。 D、全机焦点。
96、飞机升力的大小与空气密度的关系是: (A) A、空气密度成正比。 B、空气密度无关。 C、空气密度成反比。
D、空气密度的平方成正比。
97、飞机升力的大小与空速的关系是(C) A、与空速成正比。 B、与空速无关。
C、与空速的平方成正比 D、与空速的三次方成正比。
98、机翼升力系数与哪些因素有关? (B) A、仅与翼剖面形状有关 B、与翼剖面形状和攻角有关 C、仅与攻角有关 D、与翼弦有关
99、飞机在飞行时，升力方向是(A) A、与相对气流速度垂直。 B、与地面垂直。 C、与翼弦垂直
D、与机翼上表面垂直。
100、飞机在平飞时．载重量越大其失速速度(A) A、越大 B、角愈大 C、与重量无关 D、对应的失速迎角
101、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为(D) A、机翼的安装角。 B、机翼的上反角。 C、纵向上反角。 D、迎角．
102、当ny
A、失速速度大于平飞失速述度 B、失速速度小于平飞失速速度
C、失速速度等于平飞失速速度 D、两种状态下失速速度无法比较
103、当飞机减小速度水平飞行时(A) A、增大迎角以提高升力 B、减小迎角以减小阻力 C、保持迎角不变以防止失速
D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能
104.飞机巡航速度是：答案：B A升阻比最小对应的平飞速度。 B每公里耗油量最小的飞行速度。 C飞行阻力最小对应的速度。 D在平飞包线外的一个选定速度。
105.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案：D A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。
B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。
C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关 D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。
106“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”答案：A
A平飞所需速度越大。 B平飞所需速度越小。
C平飞所需速度不变。 D平飞所需速度是增大还是减小不确定。
107在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：答案：B
A平飞所需速度与巡航高度无关。 B巡航高度越高，平飞所需速度越大。 C巡航高度越高，平飞所需速度越小。
D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。
108飞机平飞速度范围是：答案：BD A由飞机剩余推力的变化来决定。 B代表飞机平飞性能的一个参数。 C随着高度的增加而增大。
D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。
109飞机主要巡航性能之一是航程。答案：CD A提高平飞速度可以加大航程。
B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。
C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。
D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。
110飞机的最大平飞速度，答案：A
A取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。 B与飞行高度无关。
C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。 D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。
111飞机的最小平飞速度，答案：C
A随着高度的增加而减小。 B应该比失速速度小一些。
C受到最大升力系数的限制。 D与发动机的可用推力无关。
112某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：答案：AD
A飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞
B加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率 C减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程
D为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行。
113飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况 答案：C
A在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大
B在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小
C在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制
D在低空受到发动机可用推力的限制。
114飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来 ，从飞行包线可以看出：答案：D
A随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小
B随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小
C随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小
D随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。
115、机翼的压力中心: (B)
A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C、翼弦与最大厚度线的交点。 D、在翼弦的l／4处
116、为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到(D)
A、最大升力系数和临界迎角最大 B、升力系数和小于临界迎角的限定值 C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
117、增大翼型最大升力系数的两个因数是: (D) A、厚度和机翼面积 B、翼弦长度和展弦比
C、弯度和翼展 D、厚度和弯度
118、对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的?(AD)
A、当迎角为零时，升力不为零、
B、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
119、影响机翼升力系数的因素有(ABD ) A、翼剖面形状 B、迎角 C、空气密度 D、机翼平面形状
120飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是: (B)
A、减小摩擦阻力。 B、减小干扰 阻力。 C、减小诱导阻力。 D、减小压差阻力。
121、飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? (B) A、与大气可压缩性。
B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。
C、仅与大气的温度。 D、仅与大气的密度。
122、下列哪种说法是不正确的? (ABD)
A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加 B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层
C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层
D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小
123、飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关? (B) A、可压缩性 B、粘性 C、温度 D、密度
124、没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力? (B)
A、压差阻力 B、摩擦阻力 C、干扰阻力 D、诱导阻力
125、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的(B)
A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力
126、增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的(C) A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力
127、合理布局飞机结构的位置，是为了减小(D) A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力
128、下列(D )对飞机阻力大小影响不大: A、飞行速度、空气密度、机翼面积 B、飞机的翼型和平面形状
C、飞机的外形、表面光洁度和密封性 D、飞机的安装角和上反角
129、下列(B )与飞机诱导阻力大小无关: A、机翼的平面形状 B、机翼的翼型 C、机翼的根尖比 D、机翼的展弦比
130、减小干扰阻力的主要措施是(B) A、把机翼表面做的很光滑 B、部件连接处采取整流措施 C、把暴露的部件做成流线型 D、采用翼尖小翼
131、下列关于压差阻力哪种说法是正确的? (D) A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。 B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大。 C、压差阻力与最大迎风面积无关。
D、物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。
132、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? (A) A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
133、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D) A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
134、下列哪种说法是正确的? (D)
A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C、压差阻力与最大迎风面积无关
D、物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越大
135、有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是(C )
A、减小摩擦阻力 B、减小压差阻力 C、减小诱导阻力 D、减小于扰阻力
136、飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是(B) A、减小摩擦阻力 B、减小干扰阻力 C、减小诱导阻力 D、减小压差阻力
137、飞机升阻比值的大小主要随(B )变化: A、飞行速度 B、飞行迎角 C、飞行高度 D、机翼面积
138、下列正确的是(C)
A、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差 B、飞机的性质角越大,飞机的空气动力特性越好 C、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好 D、飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
139、后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的 3倍?(C)
A、阻力增大到原来的3.3倍 B、阻力增大到原来的1.9
C、倍阻力增大到原来的3.9倍 D、阻力增大到原来的4.3倍
140翼尖小翼的功用是？答案：C A 减小摩擦阻力。 B 减小压差阻力。 C 减小诱导阻力。 D 减小干扰阻力。
141、机翼翼梢小翼减小阻力的原理(AB) A、减轻翼梢旋涡 B、减小气流下洗速度 C、保持层流附面层
D、减小附面层内气流流速的横向梯度
142、减少飞机摩擦阻力的措施是: (AB) A、保持飞机表面光洁度 B、采刚层流翼型 C、减小迎风而积 D、增大后掠角
143、气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力(ABD) A、是在附面层中产生的
B、其太小与附面层中流体的流动状态有关 C、是伴随升力而产生的阻力 D、其大小与空气的温度有关
144、随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D)
A、诱导阻力增大,废阻力增大 B、诱导阻力减小，废阻力减小 C、诱导阻力增大，废阻力减小 D、诱导阻力减小，废阻力增大
145、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比(A) A、最大升力系数下降，阻力系数增大 B、相同升力系数时其迎角减小
C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
146、关于升阻比下列哪个说法正确: (C) A、在最大升力系数时阻力一定最小 B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C、升阻比随迎角的改变而改变
D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
147、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C) A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力
C、小于基本翼型升力 D、不确定
148、飞机前缘结冰对飞行的主要影响(D) A、增大了飞机重量，便起飞困难
B、增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加 C、增大了临界攻角,使飞机易失速 D、相同迎角，升力系数下降
149、下列关于升阻比的哪种说法是正确的?(BCD) A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大 B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加．
C、升阻比成线性增加
D、升阻比也称为气动效率系数
150、极曲线是升力系数对阻力系数的曲线,即(AC) A、曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B、从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C、平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值
D、曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
151、从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是(B)
A、最大迎角 B、有利迎角 C、最小迎角 D、临界迎角
152、比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大: (C) A、后退式襟翼 B、分裂式襟翼 C、富勒襟翼 D、开缝式襟翼
153、采用空气动力作动的前缘缝翼(B)
A、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开． B、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。 C、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
154、飞行中操作扰流扳伸出(B)
A、增加机翼上翼面的面积以提高升力 B、阻挡气流的流动，增大阻力
C、增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
D、飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离