C、机头向左偏转,飞机向左倾斜 D、机头向右偏转,飞机向左倾斜

376、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、扰流板

377、控制飞机绕立轴运动的舵面是?(D ) A、襟翼 B、升降舵 C、副翼 D、方向舵

378、控制飞机绕纵轴运动的舵面是? (D) A、方向舵 B、升降舵 C、地面扰流板 D、副翼

379、如果驾驶员向前推驾驶杆(A) A、升降舵向下偏转，飞机低头。 B、升降舵向上偏转，飞机低头。 C、升降舵向下偏转，飞机抬头。 D、升降舵向上偏转，飞机抬头。

380、如果驾驶员向后拉驾驶杆(D ) A、升降舵向下偏转，飞机低头。 B、升降舵向上偏转，飞机低头。 C、升降舵向下偏转，飞机抬头。 D、升降舵向上偏转，飞机抬头。

381、如果驾驶员左转驾驶盘(C)

A、左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。 B、左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转。 C、左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。 D、左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转。

382、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B) A、左边的副翼向上运动,升降舵向下运动。 B、左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。 C、左边的副翼向下运动,升降蛇向上运动． D、左边的副翼向下运动,升降舵向下运动。

383、如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的(D)

A、方向舵和升降舵 B、升降舵和副翼 C、方向舵、升降舵 D、方向舵和副翼

384、如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼,则(B) A、高速时使用外侧副翼 B、高速时使用内侧副翼 C、低速时使用内侧副翼

D、高速时同时使用内外侧副翼

385、现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是(B)

A、增加飞机的纵向稳定性 B、实现飞机的纵向配平 C、实现飞机的横向配平

D、配合襟翼系统增加飞机升力

386、为克服有害偏航所采用的副翼是(CD ) A、外侧副翼 B、内侧副翼 C、费利兹副翼 D、差动副翼

387、操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作? (D )

A、方向舵和升降舵。 B、方向舵和前缘缝翼。 C、方向舵和副翼

D、方向舵、副翼和升降舵。

388、飞机载重量大时,调整水平安定面配平,使(A ) A、水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B、水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力 C、水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D、水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡

389、副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移；(A ) A、副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。 B、副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大。 C、副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。 D、副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。

380、造成副翼反效的根本原因是(D) A、副翼零位置校装时偏差过大

B、副翼偏转角度与操作输入不符左右 C、副翼偏转角度差偏离设计值 D、机翼刚度不足产生扭转

381、操作副翼时，副翼反效是指: (AB) A、滚转力矩与预期方向相反

B、偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反 C、副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反 D、两侧机翼副翼产生了同方向的偏转

382、操作副翼时产生有害偏航的原因是: (BD) A、下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力 B、下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力 C、机头偏向副翼上升一侧 D、机头偏向副翼下降—侧

383、飞机上常用的气动补偿的型式为: (A)

A、轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片 B、轴式补偿片和伺服补偿片 C、角式补偿片和内封补偿片 D、可变安装角的水平安定面

384、在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是: (C) A、实现飞机的纵向配平保证 B、飞机的纵向安定性 C、减小升降舵的铰链力矩 D、驱动升降舵偏转

385、安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是(B) A、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。B、补偿片的转轴支持在舵面的后部,补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。

C、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部．补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。

D、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部．补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。

386、弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是(A) A、当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。

B、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。

C、增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。

D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。

387、对操纵面进行重量平衡可以使用(C)

A、集中配重的方法,这种方法防颤振的效果好。 B、分散配重的方法,但这种方法会增加阻力。

C、分散配重的方法，这种方法在高速飞机上得到广泛使用

D、集中配重的方法，但这种方法增加的重量大。

388、既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是: (A) A、随动配平补翼 B、配平调整片 C、固定调整片 D、随动补偿片

389、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是(A) A将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离，

B将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。

C将舵面转轴向前移．减小了转轴到舵面气动力的距离。

D将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。

390、随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是(C) A、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。

B、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。

C、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。

D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向傍转。

391、下列哪个说法正确的是(C)

A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小 B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好

C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振

D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力

392、下列哪个说法正确的是(B)

A、内封补偿面将降低舵面的操纵效率 B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率 C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振 D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力

393、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为(A) A、内封补偿

B、轴式补偿和伺服补偿片 C、角式补偿 D、随动补偿片

394、在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是: (C) A、实现飞机的纵向配平 B、保证飞机的纵向安定性 C、减小升降舵的铰链力矩 D、驱动升降舵偏转

395、颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动,即(AD)

A、当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。

B、当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时．就会发生颤振。

C、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致结构毁坏。

D、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。

396、驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即: (BD)

A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。

B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。

C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。 D、舵面气动力距离舵面转轴越近．铰链力矩越小。

397、内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是(AD)

A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。

B、与轴式补偿相比，结构简单．维护方便。

C、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。

D、可以得到足够的补偿度。

398、弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是(D) A、改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。

B、改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。

C、改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。

D、调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。

399、飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即(D)

A、就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。

B、当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。C、当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛。 D、当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振。

400、如果维护不当,内封补偿的玻璃布磨损透气，则: (B)

A、操纵副翼的杆力会过轻。 B、操纵副翼的杆力会过重。 C、影响副翼的差动操纵。 D、增加飞行阻力。

401、下列关于气动补偿的哪个说法是正确的? (B) A、随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。 B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。 C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。 D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力。

402、由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后:(B) A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。

B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。

C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反．是激振力。

D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相 反，是减振力。

403、关于配平调整片，下列说法哪是正确的？(CD) A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B、配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C、配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D、配平调整片的作用是消除铰链力矩。

404、角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即(BC)

A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。

B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。

C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。

D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

405、下列关于舵面配重的说法正确的是(BC)

A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。 B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。

C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。

D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升

力。

406、下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？(BC) A、提高飞机的飞行速度。 B、加大机翼的刚度。

C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。

407、前缘缝翼在下列情况下应该收进(B) A、起飞爬升时 B、高速飞行时 C、低速飞行时 D、下滑着陆时

408、飞机起飞时，以下各操纵面的正确位置是(C) A、缝翼收进，襟翼放出，副翼放出 B、缝翼收进，襟翼放出，副翼在正常位 C、缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位 D、缝翼放出，襟翼收进，副翼在正常位

409、地面扰流板与飞行扰流板的区别是(B)

A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用

B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用

C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用

D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使

410、差动操纵与下列哪个系统有关? (B) A、配平系统。 B、副翼系统。 C、方向舵系统。 D、升降舵系统。

411、现代喷气式客机上使用前缘缝翼和后缘襟翼，它们收放互相关系为(BC )

A、伸出时，先放襟翼后放缝翼 B、伸出时，先放缝翼后放襟翼 C、收上时，先收襟翼后收缝翼 D、收上时，先收缝翼后收襟翼

412、克鲁格襟翼位于(A ) A、机翼根部的前缘 B、机翼翼尖的前缘 C、机翼翼根的后缘 D、机翼翼尖的后缘

413 Tc=(Tf-32)*(5/9)