《船舶原理》练习题6~8章（航海）

C. 扭转变形 D. 横向变形

【第6章】总纵变形初步 .......................... 1 ·4 引起船舶纵向变形的主要原因是 。 【第6章】剪力弯矩初步 .......................... 1 A. 船体纵向构件的刚度不足 【第6章】许用切力和许用弯矩 .................... 3 B. 船体纵向构件的强度不足 【第6章】船中弯矩校核纵强度 .................... 3 C. 船舶所受重力和浮力不相等

【第6章】纵向变形的经验校核 .................... 4 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 【第6章】船体布置要求 .......................... 5

【第6章】按舱容比配货初步 ...................... 6 ·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱 时【第6章】局部强度初步 .......................... 6 就会出现严重的中拱现象。 【第7章】船舶快速性能 .......................... 7 A. 过少，船舶中部处于波峰之上 【第8章】船舶耐波性能 .......................... 8 B. 过少，船舶中部处于波谷之上

C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上

·6 由于 ，船体可能会发生纵向弯曲变形。 A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等 B．重心和浮心不共垂线 C．重心点和稳心点不共垂线 D．浮心和漂心不共垂线

【第6章】船舶强度分类

·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为 。 A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 D. 横强度、扭转强度和纵强度

·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为 。 A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度

【第6章】剪力弯矩初步

·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷

C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会减小中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷

C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷

C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

【第6章】总纵变形初步

·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 。 A. 局部强度不足 B. 总纵弯曲强度不足 C. 横向强度不足 D. 扭转强度不足

·2 船舶发生中拱变形时 。

A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力

·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是 。

A. 中垂变形 B. 中拱变形

·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为 。

A. 向首尾两端逐渐增加

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B. 向首尾两端逐渐减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向首尾两端变化无规律

·5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会减小中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷

C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间

·6 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

·7 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

·8 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

·9 一般货船在通常装载情况下， 其剪力的最大值通常位于 附近。 A. 船中前后 B. 距首尾L bp /2处 C. 距首尾L bp /4处 D. 距船中L bp /6处

·10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约____船长附近。

A . 1/2 B . 1/4 C.1/3 D. 2/3

·11 一般货船在通常装载情况下， 其弯矩的最大值通常位于 附近。 A. 船中前后 B. 距首尾Lbp/3处 C. 距首尾Lbp/4处 D. 距船中Lbp/6处

·12 船舶静浮于水面上，说明 。 A．船舶浮力大于重力 B．船舶浮力等于重力 C．船舶浮力小于重力

D．船舶应力之和为0而剪力最小

剪力为零的点对应的弯矩 。

A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定

·14 船舶载荷曲线是 曲线。 A．重力沿船长的分布 B．浮力沿船长的分布

C．重力与浮力差值沿船长的分布 D．浮力曲线下面积沿船长的分布

·15 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力 。

A．较大 B．较小 C．等于零 D．不能确定

·16 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是 。 A．上层建筑形状 B．船体形状 C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布

·17 通常船舶装载后一般会出现 处最大剪力点。

A．1 B．2 C．3 D．以上都有可能

·18 船体发生纵向弯曲变形的大小与 有关。 A．重力沿船长方向分布 B．浮力沿船长方向分布 C．船舶处于波浪中的相对位置 D．以上都对

·19 波浪是通过改变 沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。

A．重力 B．浮力 C．阻力 D．以上都对

·1 船舶发生中拱变形时，船体受 弯矩作用，上甲板受 ，船底受 。 A. 负；压；拉 B. 正；压；拉 C. 负；拉；压 D. 正；拉；压

·2 船体中拱时，甲板受到 ，船底受到 。 A. 拉应力，拉应力 B. 压应力，压应力 C. 拉应力，压应力 D. 压应力，拉应力

·4 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于 。 A. 中垂 B. 中垂或中拱

·13 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，

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C. 中拱 D. 拱垂均不存在

·5 船舶中拱的特征是 。 A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

·7 船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于 。

A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 无拱垂变形 D. 不确定

·8 船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时， 。

A．中拱变形 B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾

·9 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶 。

A．中拱变形 B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾

·10 某船观测得首、尾吃水为7.30m、8.70m且船中拱，则可以判断其船中平均吃水 8.00m。 A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定

·11 某船测得首吃水为4.44m、4.38 m,尾吃水为6.33m、6.37m,船中吃水为5.44m、5.48m,则该轮 ，变形值为 。

A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm C. 中垂，8cm D. 中垂，12cm

·12 某船观测得首、尾吃水分别为8.50m、9.50m且船中垂，则可以判断其等容吃水 9.00m。 A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定。

·13 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算 。 A．船舶稳性的大小 B．船舶装货量的多少 C．船舶中拱或中垂的程度 D．船舶排水量的变化量

·14 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船

舶 。

A．中拱变形 B．中垂变形 C．平吃水 D．无拱垂变形

·15 船舶中垂变形时， 。 A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水 B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水 C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水 D．以上均错

【第6章】许用切力和许用弯矩

·1 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为 。 A. 一定值

B. 与货物沿船长的分布有关 C. 随船舶的营运年限而变化 D. 与浮力沿船长的分布有关

·2 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS 。 A. 为相同值 B. 不同值

C. 与货物沿船长的分布有关 D. 与浮力沿船长的分布有关

·3 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常 。 A. 为相同值

B. 首尾较大而中部较小 C. 中部较大而首尾较小 D. 与重力沿船长的分布有关

【第6章】船中弯矩校核纵强度

·1 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

·2 在校核总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求

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