第一部分 汽车后市场概述

汽车后市场就是在一辆汽车从售出到拆解报废的过程中，发生的交易的总称。用图看更直观一些。

根据上面这个图可以看出来，一辆汽车的生命轨迹被分成了四个部分。生产出来之前是春天，各种工程师和设计师对待一个汽车就像对待儿子一样，从造到产，无不费劲心思。

生产出来拉到4S店，在汽车生产出来在4S店被展览销售。虽然从汽车销售出去开始，这辆汽车就进入了汽车后市场。因为保护政策，汽车的前3年保养维修必须要在4S店进行，保险也要在4S店购买。

所以汽车真正进入后市场是从第四年开始。从第四年到汽车报废拆解，这中间发生的一切与汽车有关的交易和消费，都是汽车后市场。

这一切交易和消费包括：

备注：图中的二手车是指已经销售出去，正在被车主驾驶的车辆，而非进行交易的“二手车”。

1. 汽车保险行业；

2. 汽车金融行业 汽车信贷和消费信贷、抵押贷款；

3. 汽车IT行业、车联网、防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、 4. 汽车养护行业（汽车微修），即汽车精品、用品、美容、快修及改装行业； 5. 汽车维修及配件行业 车身、底盘、发动机等维修；

6. 汽车文化及汽车运动行业 车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车友会、汽车与社会等； 7. 二手车及汽车租赁行业。

第二部分 汽车后市场的现状分析

第一节 宏观环境

1）、政策支持:2014年开始，国家一直在出台针对汽车市场的法令法规《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等，并且以反垄断为由先后约谈了大众和奔驰。

2015年交通部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿）。 2015年3月的人大会议上，李克强总理在政府工作报告中也提出了十条与汽车

行业有关的内容。整体看来，国家在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。

2）互联网+：2014年中国网民达到6亿5千万，渗透率47.9%。不管是政策促进了互联网进程，还是互联网的发展倒逼政府做出表态，互联网企业和新创业公司在今年发展得确实如火如荼，O2O涉及的行业越来越多，汽车后市场也不例外。

3）消费者需求和心理

第一，以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃，且品牌预设较弱，为企业开发创新产品提供了良好空间；

第二，不同层级市场消费行为差异显著，一二线市场品牌忠诚度不断提升，感性需求相关品类高速增长；

第三，家庭月收入7000元成为消费活跃度的分水岭，高于该水平的消费者更加关注收集产品信息，也更注重感性需求消费； 第四，网络购物高速发展，网购人群分化明显。

随着社会收入平的持续提高，车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。更多的消费购买车辆是为了出行更加方便，所以驾驶里程数大幅提升（汽车大部分的保养维修都是根据驾驶里程来的）。同时，因为社会竞争压力增大，消费者希望在工作之余能够享受生活，所以愿意为了节省时间、安全驾驶支出更多的费用。

第二节 市场分析

一、市场容量和趋势

市场容量：2013年中国汽车保有量超过了1.37亿（含2198万量当年销售），这1.37亿辆车到2015年基本都过了4S店限制的三年保修期，庞大的市场容量为汽车后市场企业提供了足够大的舞台。同时2015年上半年汽车后市场电商用户渗透率2.3%。

2014年汽车后市场规模6380亿，预计2015年达到7700亿，2017年超过1万亿