XX大桥主桥上部结构施工方案

由于主线桥左幅第七联、右幅第四联设计采用挂篮悬灌法施工，且施工设计图纸无明确规定挂篮施工方法及相关图纸，我标段自行设计挂篮悬灌施工方案。

一． 悬浇预应力混凝土连续梁

1、0号块施工

当桥墩施工完成后，在桥墩两侧的0号块件范围内设置满堂支 架，支架设置完成后对支架进行预压，且预压重量不小于箱梁自重。 （1）支架搭设与预压：

现浇0号、1号块支架搭设需要吊装大量的材料，包括贝雷纵梁、横梁，工字钢等大型构件，我标段届时在施工点前后搭设京珠高速防护棚架，做好改道指示标志及安全防护措施。改道、防护完成后，方可进行下一步作业。支架搭设完毕以后，及时在工字钢纵梁上铺设方木及木胶板，对上部施工进行封闭，防止支立模板、绑扎钢筋时小型材料掉入行车道内。在支架平台安装、模板、钢筋安装(吊装)施工期间，都应与京珠高速公路管理部门协商，封锁半幅路后再施工，保证京珠高速公路行车的安全。

现浇梁施工之前，首先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，预压重量取梁重的100%，以消除支架的非弹性变形，五天后，进行标高测量，然后通过预压前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预拱度之和，通过U形托座调

整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度，由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，测量合格后，涂刷脱模剂，为绑扎钢筋做准备。

支架采用碗扣支架搭设，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距均为0.6米;纵向间距均为0.6米，腹板下采用0.3*0.3米进行加密。支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求），水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。横桥向剪刀撑为间距4.0米搭设，纵桥向间距也为4.0米，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密。箱梁底模采用δ＝18mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.2米的100×100mm方木,大楞采用130×130mm方木。（附0#块支架图）

1.2支架计算 1.2.1荷载分析

荷载（只考虑砼的自重及施工荷载等）：

①扣件式钢管支架自重，包括立柱、纵向水平杆、横向水平杆、支承杆件、扣件等，可按表1查取。

表1 扣件式钢管截面特性

外径 d(mm) 48 壁厚 t(mm) 3.5 截面积A(mm2) 4.89×102 惯性矩I(mm4) 1.219×105 抵抗矩W(mm3) 5.08×103 回转半径 每米长自i（mm） 重（N） 15.78 38.4 ②新浇砼容重按26kN/m3计算,

砼自重：（141.22-2×11.4×2.8）×26=2011.9KN

其中梁底1860.06KN（30.78KPa），翼缘板151.84KN（4.16KPa） ③模板重量：200㎏/㎡，即2KN/㎡ （2.5×2+11.4+2.8×2）×7.3×2=321.2KN

其中梁底248.2KN（4.11KPa），翼缘板73KN(2KPa) ④施工人员及机具 200㎏/㎡，即2KN/㎡ 16.4×7.3×2=239.4KN ⑤振捣时产生的荷载2.0 KPa

16.4×7.3×2=239.4 KN 荷载组合

计算强度:q=1.3×(②+③)+1.4×(④+⑤) 计算刚度:q=1.3×(②+③) 1.2.2箱梁支架检算: ①底模验算

底模采用δ＝18mm的竹编胶合模板,直接搁置于间距L=0.2米的方木小楞上,按连续梁考虑,取单位长度(1.0米)板宽进行计算。

1、荷载组合

箱底:q=1.3×(30.78+4.11)+1.4×（2.0+2.0）=50.96kN/m 翼板:q=1.3×(4.16+2)+1.4×（2.0+2.0）=13.61kN/m 2、截面参数及材料力学性能指标 W=bh2/6=1000×182/6=5.4×104mm3