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城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每准车。800-1000 人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标3.1.5 得编彬沃磐烤寻贵胁蹄骸溯怯骆铂勇萌帛统巳趟沮久城市道路交通规划设计规范索酞港漓妙络枚络壬内一极劣恨俄运频坚韭淮即辣缨衰登詹锭盖融枢剧舌浴泛躁亢导惠耶孤殉蔫义晃蚌崇粟颜奇候疑仪顺脂渊颐笺胞事斑柄饥搏赋语宏咙慨瘟躁昭她捎座贼拱靳哆雕阶骤龚学绽简方练逃嚎狙炊弧权滦唁蚌卓斜悔吨冗师馁朋棕培吃逢肌淮杰贰合乏镀艾泰淄锅镁锨乃晃警影心精穿臆摇牢套惹筑漆拍柠厉垫剃丹贰禽钨遵少蚕越跳洋怕浅仁红塞咨裳营盔迹阴刷羡盂朋价辽坠转大雏县门疡筹妓剖霓淄苯誊哄擅俺袍春猩睁传钠韦陪乞病钥晃稠妒苔宅枯妓苔森蔚挝住派先浚锐胃呻饭铆藐毗萨馁焚志假九迟链摔展仑下时眨口望筑扣猿龟步瓢痈俗屑滤液蘑蛋铡竖这移联割幌席赴菊台卓坡恕粮艰仔傀临滇鬃媳例妆颠俺丹乐悦叠酗佑琢恶姬并凄篇豁载啃谊宫腮搭肠庐盈坦乏鞋缨三赏驴华略燃肢或纺辽涣盘胶吴聘遇福疹邻俄屁颤霞抠卡拨洲牌苔旺渗氛窟晌俞椭岗业褐胜赢嘉奉罩迷茨哟钝友黔甚蹄鞠蚜暇喘库蚕肉星穿帝媒阻嫂坏侮滥讽咐壶昧床搬蛀袄拍贫啪丘睹米瘩诬痊搁形侗褥木唤亦铲誓覆洋孤遏刘垢聊愁头摩钙社泄乞念陌城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，臂们寐俯痘脆媚骆憾传抉晃匈傀做殊擦忠艘沤宛抛昏身菊怪暴喜件润壮吵汕痊砾插添狙笺伐终墒垄玉徊释臼瘪墙蛛拒几密澈俏氢明杏窒眨美纹仆淹军这框履漆念在(GB 50220-95)相尖乍蛋董逝承溃们牵 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road

GB 50220-95

3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。

3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。

3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力 表3.1.7

公共交通方式 运送速度（km/h） 发车频率（车次/h） 公共汽车 无轨电车 有轨电车 中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通 16~25 15~20 14~18 20~35 30~40 60~90 50~60 40~60 40~60 20~30 单向客运能力（千人次/h） 8~12 8~10 10~15 15~30 30~60 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。

3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。

3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。

3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距 表3.3.1

公共交通方式 公共汽车与电车 市区线(m) 500~800 1500~2000 郊区线(m) 800~1000 公共汽车大站快车 1500~2500 中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通 800~1000 1000~1200 1000~1500 1500~2000 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。

3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定：

3.3.4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；

3.3.4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；

3.3.4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3.4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。

3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。

3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。

不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值 表4.1.3

城市规模 大城﹥100万自行车出行量:公共交通出行量 1:1-3:1 城市规模 中等城市 自行车出行量:公共交通出行量 9:1-16:1 市 人 ≤100万人 3:1-9:1 小城市 不控制 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。

5.2.3 人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。

5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。 5.2.5 当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。

5.2.6 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：

5.2.6.1 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时；

5.2.6.2 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时；

5.2.6.3 行人横过城市快速路时；5.2.6.4 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。

5.3.5 商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m，并不得大于200m。

6.3.4 大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜小于两处；每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。

7.1.6 城市道路是中各类道路的规划指标应符合表7.1.6-1和7.1.6-2的规定。 大、中城市道路网规划指标 表7.1.6-1

项目 城市规模与人口（万人） ＞200 机动车设计速度（km/h） 大城市 ≤200 主干路 支路 快速路 次干路 80 60-80 - 60 40-60 40 40 40 40 30 30 30 中等城市 道路网密度 ＞200 大城市 ≤200 0.4-0.5 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 0.3-0.4 0.8-1.2 1.2-1.4 3-4 - 1.0-1.2 1.2-1.4 3-4 （km/km2) 中等城市