第一章 行驶系统的概述 一、 行驶系统的概述 （一） 行驶系的工作原理 行驶系的工作原理：
1. 主要接受发动机经传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。
2. 它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
（二） 行驶系统的组成
行驶系主要包括：车架，车桥，悬架，车轮等部件。 1. 车轮
车轮即承受车身重量同时缓解路面的颠坡对车身造成冲击伤害，起到很好减震缓冲作用的圆形轮子。它具有自动回正的能力，使汽车正常转向，保证汽车正常直线行驶，通常一个好的轮胎将会直接决定驾驶的安全性，乘坐的舒适性以及制动性能等等，当今社会主要的车轮品牌有马牌，普利司通，米其林，横滨等。当然根据不同车型选择的轮胎类型也有区别，横滨和马牌的轮胎相对而言比较硬，不易磨损适合减震器比较好，或者载重量大一点的车型或者SUV系列车型，而米其林和普利司通相对而言材质比较软减震缓冲效果好，但易磨损，不适合载重量很大的车型使用，适合家庭车。
2. 车架
车架也称大梁，也就是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬架装置，前桥，后桥支承在车轮上。车架一般分为边梁式车架，中梁式车架和综合式车架。
结构要求：能够安装全部零部件，并便于拆卸；具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮处传来的冲击性；满足轻量化要求；降低车辆重心高度；提高车辆操纵稳定性。 3. 车桥
车桥是通过悬架和车架相连，两端安装在汽车车轮上。其功用是传递车架与车轮之间的方向的作用力。车桥可以使独立式的，如同一个巨大的哑铃，两端通过悬架系统支撑车身，它通常和非独立悬架配合使用；车桥也可以是断开式的，它如同两把雨伞插在车身两侧，再通过各自悬架支撑车身，它通常和独立悬架配合使用。同时车桥按驱动方式不同分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥和支承桥。其中转向桥和支承桥属于是从动桥，而大多数的汽车采用的都是前置后驱（FR）因此前桥作为转向桥，后桥作为支承桥。 4. 悬架
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并缓冲由路面不平衡传给车架或者车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能够平顺行驶。悬架的结构由弹性元件，导向机构以及减震器等组成，有些机构还有缓冲块，横向稳定杆等。它主要分为独
立悬架和非独立悬架。
独立悬架：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击时会直接影响另一车轮。这种悬架结构简单，传力可靠但两轮受冲击时互相受影响明显。 非独立悬架：横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，缺点制造成本高，悬架定位参数设定复杂。 （三）行驶系的受力分析
汽车在行驶过程中往往会受到各个方向的力的作用，而它的力学性能也将发生变化。材料的力学性能指变形固体在力的作用下所表现出来的承载性能，一般由以下几部分组成：
1.强度：构件抵抗破坏的能力。 2.刚度：构件抵抗变形的能力。
3.稳定性：构件保持原有平衡状态的能力。
根据车的受力方向和作用不同，主要分为：牵引力，制动力，侧向力。 1. 牵引力：使汽车行驶并产生力矩有使得汽车前部向上抬起的趋势。 2. 制动力：使汽车制动并产生力使得汽车尾部向上太抬起的趋势。 3. 侧向力：转向或者在坡道行驶时承受侧向传递过来的压力，抗拒这份压力使得车身保持平稳行驶 。 二 国内几款车型行驶系统特点 （一）奇瑞瑞麟G5汽车行驶系统特点
奇瑞瑞麟G5作为奇瑞的高端品牌，其行驶系最主要的特点：
1. 悬架系统前面是双叉臂式，后面采用的是多连杆式让车身整体结构感觉更加协调稳定。
2. 它的笼式车身配备了当今国内外前沿的汽车电子技术，安全性很高。 3. 它通过积极引进海外已经掌握世界领先核心技术人才组成一个团队，通过自发研究和创新提升了汽车的核心竞争力。例如：中央智能电子集成控制项目，CAN BUS仪表，EMS等。
4. 还有综合驻车制动器，它也能自主研发适合自己车身行驶特点的底盘，车身，悬架系统。
5. 它通过结合一系列国外底盘，行驶系先进技术，让G5的很多行驶系配置在不知不觉中跨入了汽车行业的先进水平。相信在不久的将来，G5将成为人们购车的第一选择。
（二）比亚迪F0汽车行驶系统特点
1. 比亚迪F0作为小户经济型车的代表，它的设计理念主要是“四轮四角设计”有助于提升车身的操控性能。
2. 它的车身比较小，助力转向相对而言比较均匀，有助于操控，而它的底盘是采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，后悬架采用弹簧和减震器分置的高级设计，让人们走在比较颠簸的路上也时常感觉比较舒适。 （三）天津一汽奔腾B50行驶系统特点
1. 一汽奔腾B50的车身采用的是马六的底盘设计理念。
2. 前悬架前双横臂式独立悬架这样的结构设计使车在弯道行驶时保持车身有足