课题名称 模块四：电控发动机点火系统 单元四：爆震传感器 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.了解爆震传感器的分类。 2.掌握爆震传感器的结构和工作原理。 1.掌握爆震传感器的检测。 2.掌握典型车型爆震传感器的故障诊断与排除。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 重 点 爆 震传感器的检测。 难 点 爆 震传感器的故障诊断与排除。 教具器材 桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，万用表，导线 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：曲轴位置传感器的结构及工作原理？ 导言：发动机电控系统中一个很重要的组成就是有很多的传感器，那么本节课我们将学习爆震传感器。 爆震传感器的作用是把发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU。该信号输入ECU后用于控制点火提前角，使发动机在最接近爆震的时刻点火。 检测发动机爆震的方法有三种：检测发动机燃烧室压力、检测发动机缸体振动、检测燃烧噪声。 一、爆震传感器的结构与工作原理 爆震传感器按检测方式不同可分为共振型与非共振型两种；按结构不同可分为磁致伸缩式和压电式两种。 1．磁致伸缩式爆震传感器 磁致伸缩式爆震传感器属共振型传感器。磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、永久磁铁和传感器外壳等组成。 2．压电式爆震传感器 压电式爆震传感器是利用压电效应制成的。压电效应是指某些晶体（如石英、压电陶瓷等）在某一定方向受压（或受拉）产生变形时，在晶体内部产生极化现象，并在其两个表面出现异性电荷；当去掉外力后，又重新回到不带电的状态，这种现象就称为压电效应。 压电式爆震传感器按检测缸体振动频率的方式不同，又可分为共振型与非共振型。 （1）共振型压电式爆震传感器 设计意图 集中学生注意力。 加强学生记忆。 46

共振型爆震传感器的主要元件是压电元件与振荡片。 共振型爆震传感器输出的信号电压高，不需要专门的滤波器，信号处理比较方便。但由于共振型爆震传感器的共振频率必须与发动机燃烧时的爆震频率匹配（即产生共振），因此共振型爆震传感器只能用于指定型号的发动机（因为各种发动机有自己特定的共振频率），互换性差。 （2）非共振型压电式爆震传感器 二、爆震传感器的工作电路 三、爆震传感器的检测 ①传感器线束的检测。 ②传感器输出信号的检测。 在安装爆震传感器时，应特别注意扭紧力矩。 本节课我们学习了爆震传感器的结构及工作原理，了解了其工作电路，并且对爆震传感器的检测也进行了学习，希望同学们能进一步巩固。 锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务 布置作业 简述爆震传感器的检测方法？ 巡回指导 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 1.掌握爆震传感器的检测。 2.掌握典型车型爆震传感器的故障诊断与排除。 结束指导

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模块四：电控发动机点火系统 课题名称 单元五：电控点火系统常见故障的诊断与排除 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.熟悉电控点火系统常见的故障现象和原因。 2.掌握电控点火系统故障的诊断流程。 1.掌握电控点火系统常见故障的诊断。 2.掌握电控点火系统常见故障的排除方法。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 重 点 . 掌握电控点火系统常见故障的诊断。 难 点 掌 握电控点火系统常见故障的排除方法。 教具器材 桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：电控点火系统的组成和工作原理？ 导言：下面我们一起学习发动机电控点火系统中常见故障的检测流程。 一、点火器 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构： 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。 二、点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。 设计意图 集中学生注意力。 线 圈 初级线圈 次级冷态 热态 冷态 检查条件 加学生（-10～50℃） （50～100℃） （-10～50℃） 强（ 检查标准 1.11～1.75Ω 1.41～2.05Ω 9.0～15.7kΩ记忆。 三、爆燃传感器 功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振 式和火花塞座金属垫型。 1．电感式爆燃传感器 构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。 48

原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 2．压电式爆燃传感器 原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。 （1）压电式共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 3．检测：用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。 四、点火控制电路 以丰田皇冠3.0轿车点火控制电路为例（如下图）。 维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 1．为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。 2．现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。 3．无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。 4．最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因素影响。 5．爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。 锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务 布置作业 简述电控点火系统常见故障的检测方法？ 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执巡回指导 行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 1.掌握电控点火系统常见故障的诊断。 结束指导 2.掌握电控点火系统常见故障的排除方法。 49

模块五：电控发动机排放控制系统系课题名称 统 单元一：燃油蒸发控制系统 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.了解汽油发动机的有害排放物。 2.了解燃油蒸发控制系统的结构及作用。 3.掌握燃油蒸发控制系统的工作原理。 掌握燃油蒸发控制系统的检测方法。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 重 点 燃 油蒸发控制系统的检测方法。 难 点 掌 握燃油蒸发控制系统的工作原理。 教具器材 帕萨特B5电控发动机试验台，常用工具，万用表，诊断仪 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 师生问好。 教学内容（问题设计、师生活动） 设计意图 集中学生注意力。 导言：本节课我们就来学习燃油蒸气产生后他的回收过程。 燃油蒸气排放控制系统又称为燃油蒸气回收系统，其作用是 将汽油箱的汽油蒸气收集到活性炭罐，然后适时导入进气歧管。 加强学生记忆。 一、燃油蒸气排放控制系统 锻炼学生燃油蒸气排放控制系统主要由活性炭罐、活性炭罐电磁阀、的学习能力。 通风管和ECU等组成，如图8-1所示。 二、燃油蒸气排放控制过程 加强学生当发动机工作时，进气歧管内的压力将低于大气压力，产生记忆。 使燃油蒸气向进气管流动的压差Δp。 发动机工况改变时，ECU会改变输送给活性炭罐电磁阀的脉冲使学生明信号的占空比，改变活性炭罐电磁阀的开度的大小。 确本课程三、燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断 的任务 1．活性炭罐电磁阀的检测 ①检查活性炭罐电磁阀电磁线圈的电阻值。 ②检查活性炭罐电磁阀的工作情况。 2．燃油蒸气排放控制系统的故障诊断 50