（2）分组喷射 （3）顺序喷射 布置作业 各类型电控发动机的特点 巡回指导 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 一、电控发动机的分类 二、电控发动机按空气流量的测量方式分类 结束指导 三、电控发动机按燃油喷射方式分类
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模块二：电控发动机空气供给系统 课题名称 单元一：空气流量计 课时安排 6课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 1.空气供给系统的组成。 2.空气流量计的分类和作用。 3.空气流量计的结构和工作原理。 掌握热膜式和热线式空气流量传感器的检测。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，理念。 技能目标 情感、态度使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的价值观 教 材 分 析 重 点 热式空气流量传感器的检测方法。 难 点 热式空气流量传感器的工作原理。 教具器材 桑塔纳电控发动机试验台，万用表，金德KT600解码器，检测灯 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．复习上节课重点 二．组织教学 三．导入 四．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：电控发动机的测量进气量的方式？ 导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱们来学习空气流量传感器。 设计意图 集中学生注意力。 加强学生记忆。 7
一、空气供给系统元件位置 D型EFI空气供给系统 L型EFI空气供给系统 二、空气供给系统基本元件的构造 1．空气滤清器 一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。 2．节气门体 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如LS400。 在LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况（包括泥泞、湿滑路面）确保输出最佳的驱动力和牵引性能，使车辆平稳和安全行驶。 在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器打开（全开），进气量由副节气门控
制，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。 注意：在装有节气门限位螺钉的汽车上，使用中一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。 3．进气管 为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充气量，在进气室两侧各设有4根进气管，8根进气歧管呈S型交叉布置，以增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。 4．空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务。
二．空气流量传感器 根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。“D”型来源于德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。 （1）叶片式空气流量计 1）结构
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如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。 l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管 4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器 2）工作原理 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 3）检测 测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。 叶片式空气流量计电路 （2）热式空气流量计 1）工作原理： 如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空
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气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 热线式空气流量计工作原理 2）自洁功能 在1000℃以上将粉尘烧掉。 3）检测 接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。 B与C间的信号电压 发动机工作时为2～4V 发动机不工作为1.0～1.5V F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。 （3）卡门旋涡式空气流量计 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。 2）反光镜检测法 检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。 3）超声波检测法 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。
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