模块三：电控发动机燃油供给系统 课题名称 单元六：燃油供给系统常见故障的诊断与排除 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.熟悉燃油供给系统常见故障。 2.掌握故障的现象，原因。 1.掌握燃油供给系统常见故障的诊断。 2.掌握燃油供给系统常见故障的排除方法。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 教具器材 重 点 燃 油供给系统常见故障的诊断方法。 难 点 燃 油供给系统常见故障的现象和原因。 桑塔纳电控发动机试验台，燃油压力表一个，常用工具，抹布，万用表，导线 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：喷油器的工作原理？ 导言：汽车发动机燃油电控系统的执行系统中 一、检测燃油供给系统时注意事项 ①拆卸油管前，应先释放油压。 ②燃油系统维修后应检查有无漏油处。 二、汽油泵工作情况的检查 ①用连接线将检查连接器上的十B和FP端子连接起来。 ②再将点火开关置于“ON”但不要启动发动机。 ③检查燃油滤清器的进油软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流声音。 三、燃油压力的检查 燃油压力的检查内容包括静态油压、动态油压、保持油压三项。检查时，蓄电池电压应不低于12V。 1. 静态油压的检查方法 把油压表接到总输油管上。 2. 动态油压的检查方法 从油压调节器上拆下真空管，并用塞子塞住管口。 3. 保持油压的检查方法 启动发动机，并让其运转一段时间，然后熄火。检查其油压是否能保持5分钟而不降低。 四、汽油泵的检测 设计意图 集中学生注意力。 加强学生记忆。 36

①检查汽油泵线圈电阻。 ②检查汽油泵的工作情况。 五、汽油泵ECU的检测 六、开路继电器的检测 七、汽油泵及其控制电路的故障诊断 本节课我们学习了燃油供给系统的检测与维修过程，希望同学们能进一步巩固检测燃油供给系统时注意事项，汽油泵工作情况检查，燃油压力的检查，汽油泵的检测。 锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务 布置作业 简述燃油供给系统故障的诊断方法？ 巡回指导 学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。 1.熟悉燃油供给系统常见故障。 结束指导 2.掌握故障的现象，原因。

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模块四：电控发动机点火系统 课题名称 单元一：电控点火系统的组成和工作原理 课时安排 4课时 第 周 第 课时 知识目标 教 学 目 标 技能目标 1.了解电控点火系统的基本组成。 2.掌握电控点火系统的工作原理。 掌握电控点火系统元件的检测方法。 在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。 情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观 教 材 分 析 重 点 电 控点火系统元件的检测方法。 难 点 电 控点火系统的工作原理。 教具器材 桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线，点火正时枪 教学方法 理实一体法，分组教学法，总结归纳法 教 学 过 程 的 设 计 教学环节 一．组织教学 二．导入 三．新授课 教学内容（问题设计、师生活动） 师生问好。 复习提问：燃油供给系统的组成？ 导言：从这周开始我们学习汽车电控发动机的另外一个系统点火系统。 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型： 传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 缺点：（1）高速易断火，不适合高速发动机。 （2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 （3）点火能量低，点火可靠性差。 微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 2．电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 2．工作原理 发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被设计意图 集中学生注意力。 加强学生记忆。 38

切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 三、有分电器电控点火系统 特点：1个点火线圈。 组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。 四、无分电器电控点火控制系统 特点：用电子控制装置取代分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 1．独立点火方式 特点：点火线圈的数量和气缸数相等。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 2．同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。 3．二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 五、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正

锻炼学生的学习能力。 加强学生记忆。 使学生明确本课程的任务 39

（1）水温修正 1）暖机修正 冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正 发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），冷却水温过高时应增大点火提前角。 点火提前角的过热修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。 （2）怠速稳定性的修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 控制信号有：发动机转速信号、节气门开度信号、车速、空调信号等。 （3）空燃比反馈修正 根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来控制空燃比，喷油量大则点火提前角小。 二、通电时间的控制 1．通电时间对发动机性能的影响 初级电路被断开的瞬间，初始电流能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性。所以，发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。 2．通电时间的控制方法 现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初

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