图 1.5 第五代帕萨特

第六代大众帕萨特B6轿车在2005年产生了，特点是增加了运动元素在里给人感觉更加富有运动感，排量是1.8升和2.0升四缸发动机，采用6速自动变速器，如图1.6所示。

图 1.6 第六代帕萨特

第七代大众帕萨特B7轿车在20010年生产出来了，特点是有检测驾驶员疲劳驾驶的功能提高行车的安全性，灯光系统得到提升，让爱车者耳目一新，排量分为1.8升、2.0升和3.0升，如图1.7所示。

图 1.7 第七代帕萨特

第八代大众帕萨特B8轿车预计在2014年秋季上市，外观给人感觉简洁呈现出现代美更加符合现在潮流，排量2.0升和3.6升，如图1.8所示。

图 1.8 第八代帕萨特

1.2 大众帕萨特自动变速器的特点

帕萨特自动变速器采用整体式壳体，结构紧凑、布局合理内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器和制动器等。01N自动变速器的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000,4挡0.679传递效率比较高。在理论上看来，变速器的每个挡位又分为机械和液压两种状态，因为装上带有锁止离合器的变矩器，TCM可以根据车速传感器、车辆上的负载和挡位的变化，控制锁止电磁阀体工作，实现锁止离合器的分离与结合，但是与离合器的内部打滑没有关系的。当锁止离合器结合时，变速器的前进挡由液力变矩器打滑直接变成机械驱动的方式。

自动变速器01N机械部件主要是由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器和1个单向轮构成。行星齿轮组由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星轮、3个长行星轮、行星轮架和齿圈组成在一起。结构如图1.9所示。变速器在工作时，部件通过液压控制离合器结合与分离，动力传递的完成是在液力变矩器和行星齿轮组之间，当离合器K1在工作时，动力传递就可以来驱动小太阳轮。当离合器K2工作，又可以驱动大太阳轮。离合K3器驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力依赖于环形齿轮传动。

图1.9自动变速器的结构

第二章 自动变速器的结构组成和工作原理

2.1大众帕萨特自动变速器的结构组成

上海大众帕萨特轿车四缸发动机采用01N型四挡自动变速器。四挡自动变速器01N有四个液压控制的前进挡，主要有液力变矩器、主减速器与差速器、液压自动操纵系统和电子控制系统构成。

一、液力变矩器 1、液力变矩器组成

液力变矩器与液力耦合器结构相似，如图2.1所示，泵轮、涡轮及导轮是组成液力变矩三个基本元件。

图2.1液力变矩器结构示意图

1-发动机曲轴 2-液力变矩器壳体 3-涡轮 4-泵轮5-导轮6-导轮固定套7-从动轴8-启动齿圈

泵轮在变矩器壳体中，许多曲面叶片径向安装在里面，提供一通道使工作液流动畅通。变矩器通常驱动端盖与发动机曲轴相连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的工作液靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮向外喷射的工作液的速度也随之升高。

涡轮有与泵轮内部有相似的叶片，它叶片的曲线方向与泵轮的叶片方向不太一样，涡轮的叶片是相对于泵轮的叶片而设计的，它们之间的间隙保持很小。但是传递的动力大涡轮通过花键与变速器的输入轴向连接。

导轮位于泵轮和涡轮之间，与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，并通过导论固定在变速器壳体上。

2、液力变矩器的工作原理

液力变扭器在正常操作中工作时，存储在环形腔中，除了有绕变矩器做圆周运动的轴线的油，来自泵的发动机的输出扭矩传递到液体循环流动箭头涡轮。液力变矩器不仅传递力矩，而且在泵轮转速的情况下是恒定的，随着涡轮转速改变自动改变涡轮的输出力矩， 即“扭矩”。在液压循环，固定轮涡轮一个反作用力矩的过程中，使所述涡轮机的输出转矩是从泵轮的输入扭矩不同，如图2.2所示。

图 2.2液力变矩器

为了说明变矩器的工作原理，假想出来将液力变矩器的三个工作轮叶片从循环的液流