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我喜欢能打开历史新篇章的汽车——采访卢卡?迪?蒙特泽莫罗

作者：ams

来源：《汽车博览》2012年第02期

法拉利总裁卢卡?迪?蒙特泽莫罗为他领导这家意大利跑车公司20年做了个总结。 你20年前返回法拉利时，公司的情况如何？

恩佐?法拉利去世后，公司失去了向前看的目光。人们关起了窗子生活，每次做决定时都问：恩佐是如何做的？我必须将我们的人从过去的监狱中拉出来。 你当时确定了什么目标？

首先要向前看，使法拉利现代化，但又不失去价值和传统。为此我想每年推出一款新车型。这对我们这样规模的公司是一个很大的挑战。其次，要打开新的一页——在劳工组织，在工厂更新，也在同伙伴进行合作等方面。再次，法拉利要在一级方程式比赛中重返巅峰。 产品情况如何呢？

推出了348和红头(Testarossa)。结构多多少少相同：发动机都安装在尾部，上下车都困难。我自己就驾驶过一辆348。一家英国杂志刚刚说过，变速箱如同来自一款卡车。在召开第一次会时，他们对我讲述了348的优点。我说：我认为348不是法拉利。 法拉利应该是什么样的呢？

我不想生产只成为富有顾客玩具的车，而是生产每天都能驾驶的车，生产人们也能让妻子同乘的汽车。这些车不应成为苦行僧，而应上下都很舒服。此外还应有很好的空调和一款现代汽车应有的一切，但又不失去我们三个关键的品质：充满激情的驾驶体验，极高的性能以及出色的款式设计。一款法拉利应该是独特的，是一个梦想。 由于注重比较软性的问题，法拉利是否会失去其特色？

在California中我可让我的两个孩子坐在后面。同时我也可以调用全部性能——在最近20年我们大刀阔斧地改进了性能。我想生产极致的，非常有革新精神的车，一般人也能驾驶。我们并未失去特色。为那些想驾驶更为极致性能汽车的人，我们有GTO或者Scuderia。我们现在为不同的顾客提供不同的法拉利车型。两款8缸车型458和California是很不相同的产品。12缸车型599和FF也如此。我对FF很满意，对其性能，宽敞的车内空间，4个座椅和全轮驱动很满意。

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你们最重要的车型是什么？

我喜欢能打开历史新篇章的车，355，恩佐和FF就是这样的车。 20年后你们经营规模如何？

我们在这段时间将销量提高3倍，营业额提高10倍。

现在法拉利每年销售7000辆。扩大产量是否会降低车的珍贵性？

1991年我来法拉利担任总裁时，我们在德国、美国和意大利三个市场销售90%的车。现在我们向58个市场供货。今天的销售数字只是通过扩大市场达到的。例如我们通过GTO就轻松地使销售额翻了一番。可是我宁愿看到，一款法拉利如同一位人们渴望得到的漂亮的女性。 设计是法拉利的一个重要课题。从前你与宾尼法利纳和乔治亚罗合作，现在有了自己的设计室。为什么要这样做？

有三个原因。宾尼法利纳是一个公司，公司受人的制约，特别是为了工作需要艺术家。不幸的是安德烈亚?宾尼法利纳去世了。这是第一个原因。第二个原因是，我们需要竞争。我不想看到，宾尼法利纳的人自动知道他们将得到下一个订单。过去我们在宾尼法利纳和乔治亚罗之间看到了竞争。现在乔治亚罗在大众集团工作。这并不意味着我们不再同宾尼法利纳合作了，可是我们需要竞争。第三个原因是，我们有很多事情要做。我们正为车内饰制造新的细节，推行个性化并为我们的法拉利商店制造小商品。

你们的工厂是由著名的设计师设计的。工厂的外观是否也起作用？

我们的汽车是艺术品，可是我们的工厂并不豪华。我曾对伦索?皮亚诺说，我不喜欢倾斜的建筑，而喜欢线条很直的建筑，舒适，绿色，功能性好，富于革新精神。我想给我的人以可能，在一个不寻常的地方工作。我的梦想是，修建的工厂更像一所大学校园，而非汽车生产厂。

在你担任法拉利总裁的20年生涯中有哪些辉煌的时刻？

当我们在古罗马广场遗址庆祝法拉利成立50周年时，当麦克尔?舒马赫驾驶一级方程式赛车跑在拍电影《宾虚》的同一条街道上，美妙极了。还有我们在洛杉矶推出360，当时有1000辆法拉利停在竞技表演场地上。还有我们驾驶我们的车出现在世界最著名的画展上，不论是在纽约还是在柏林。一个重要的事件是2010年，阿布扎比法拉利主题公园开幕。多年来建立汽车城市一直是我们的理想。 商业上的亮点呢？

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亮点之一无疑是我们决定收购玛莎拉蒂。1998年玛莎拉蒂工厂停工了。现在玛莎拉蒂是菲亚特集团的一个重要品牌，而总裁则成了世界上最漂亮的汽车之一。 法拉利是否曾帮助菲亚特摆脱了困境？

2002年，菲亚特在财政上陷于困难。我们决定将35%的法拉利股份卖给梅迪奥银行，用这笔钱菲亚特得以渡过难关。 你认为谁是最主要的竞争对手？

保时捷是我必须认真对待的竞争对手。这个品牌保持了它的传统。我尊重德国汽车工业。区别在于：我们提供“热”的技术，他们提供“冷”的。

法拉利和汽车比赛密切结合在一起。你们的一级方程式比赛成绩如何？

我想使法拉利重返巅峰，从1997年到去年，2005和2009年除外，我们获胜了或在最后一次比赛时失利了。这意味着我们在一级方程式比赛中自1997年以来一直领先。我们有重要的对手：威廉姆斯，迈凯轮，雷诺，现在是红牛。对手换了，可是法拉利总是跑在前面。 为什么没有意大利车手为法拉利比赛？

如果我做出选择，我就不用意大利车手。对一个意大利人而言，由于公众压力大，驾驶法拉利赛车是很困难的。我为此付出过代价，当时我还年轻，车队中还有克雷?莱加佐尼。