放置，节省了机车空间。

（3）变压器室：变压器室主要设备包括机车主变压器和PFC开关柜，机车保护、测量和控制用的3种交流电流互感器等。

（4）Ⅱ端电器室：Ⅱ端电器室布置的主要设备包括二号硅机组，PFC电容柜，二号高压电器柜，制动电阻柜，二号低压电器柜和牵引通风机组。

（5）辅助室：辅助室布置的主要设备包括电子电源柜，空气制动柜，劈相机．压缩机组，空气于燥器，起动电容柜，二号端子柜和综合柜，柜顶安装有轮缘润滑控制器和电阻制动记录仪。

（6）车顶设备：车顶主要设备包括受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器，高压电流互感器，高压连接器等。

11.SS8型机车设备布置有哪些特点？分为哪几个室？各室和车顶上布置有哪些主要设备？

答：特点：牵引电动机采用全悬式悬挂，大大减少了簧下重量，适应了高速的需要。机车的主变压器，平波电抗器置于同一油箱内，并与油散热器做成一体，一起吊装于机车中部车体底架下，降低了机车重心。对机车的电气柜进行了适当集中布置，尽量减少电气柜的数量，除减轻了重量，减少了组装时吊装工作量外，主要减少了各电气柜间控制导线的联接及接插件的数量，以减少机车的故障率。车体采用大顶盖结构，主电路，辅助电路电缆布置于台架下，控制电缆布置于走廊上部的顶板上，使高低压布线分开布设，有利于机车预布线工艺，缩短总装周期。机车的头部形状采用26.15°的倾角，满足了准高速运行的空气动力学性能。

机器间可分为：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ端机械室，Ⅰ、Ⅱ端电器室、变压室。 （1）司机室：司机室设备布置两端相同，主要包括正、副司机台等。

正司机台主要设备包括：主台仪表安装板、主台显示安装板、微机显示安装板。司机控制器、主按键开关箱、电空制动控制器、空气制动阀和调车控制器等。

副司机台从左至右3块面板分别安装了电气仪表及开关，还有副按键开关箱。

（2）机械室：I端机械室设备包括两台牵引风机，一台空气压缩机，电源微机柜，信号柜，工具柜。Ⅱ端机械室设备包括两台牵引风机，辟相机，空气制动柜，空调室内机座下安装两个复轨器。

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SS80061机车以后，由于列车供电方式改造，I端机械室作了调整，信号柜，工具柜进行了重新设计，在信号工具柜下面安装一台劈相机，通风机电机机座处安装了一个复轨器。

Ⅱ端机械室也作了调整，其中劈相机移至I端机械室，空压机移至劈相机处，两个复轨器一个移至I端，另一个放置在Ⅱ端通风机电机机座处，在Ⅱ端牵引风机前安装了列车供电整流电容柜，并且与牵引风机风道，牵引电机形成串联风道，供列车供电整流 装置通风使用。

（3）电器室：电器室在机械室和变压器室之间，以高压电气设备为主，两端设备基本对称布置。I端电器室安装有电器柜和整流柜，Ⅱ端电器室安装有电器柜和制动电阻柜。

（4）变压器室：变压器室位于机车中部，主要设备有牵引变压器及其附件和阻容保护装置。

车顶设备：车顶两端各装一台单臂受电弓，在机车中央顶盖上装有一台空气断路器，在主断路器和隔离开关之间，装有过电压保护用避雷器。在主断路器相邻处装有一台电流互感器，在中央顶盖上还装有油浸式高压电压互感器，变压器室顶盖设有人孔天窗，天窗设有电气联锁装置，另外，Ⅱ端车顶顶盖上设有电阻制动的百叶窗出风口。两端司机室顶上各有3个高音风笛、1个低音风笛。 12.说明SS8型电力机车通风系统组成和四大通风走路冷却风的经路。

答：SS8型机车采用车体通风和风道独立通风两种通风方式，机车通风系统由四大通风支路组成。全车采用两台离心式风机，六台轴流式风机。

（1）牵引通风支路采用车体通风方式，由两个完全相同的通风支路组成。其冷风经由路线为： 车外冷空气→百叶窗→滤尘器→Ⅰ端(或Ⅱ端)牵引离心通风机组(加压)一风道帆布连管→1位或3位（2位或4位）牵引电动机→非换向器端→排入大气

（2）硅机组通风支路由硅机组、风柜和轴流式风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：

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车内吸风→硅机组→风柜→轴流式风机→车底排出

（3）制动通风支路由制动电阻柜、过渡风道和轴流式风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：车底冷空气→轴流式风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶百叶窗→大气

（4）变压器通风支路由牵引变压器油散热器和轴流式通风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：车内吸风→轴流式风机→过渡风道→变压器油冷却换热器→车底排出 13.对照图3—7说明SS4改型机车控制管路系统工作情况。 答：(1)正常运用时的总风缸供风

机车正常运用时，由总风缸向控制管路系统供风，工作通路如下： 机车总风缸压缩空气经塞门140，一路经调压阀51将总风压力调至500 kPa后，经塞门141、142供给Ⅰ、Ⅱ号高压柜，并经塞门146供给机车吹扫用；另一路经止回阀108分为四路：一路经止回阀106截止；一路经膜板塞门97进入控制风缸102内贮存；一路经塞门145，经分水滤气器207再次净化后向主断路器4QF风缸供风；第四路经调压阀52调整至500kPa，再经保护电空阀287 YV和门联锁阀37、38，再经塞门143进入升弓电空阀1YV，在电空得电后，进入受电弓气缸1AP，使受电弓升起。 控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统风的风压，防止分合闸时引起压力波动。

止回阀108、107、106，是为了防止控制系统压缩空气逆流，同时代替换向阀实现风源转换而设置。 (2)库停后的控制风缸供风

机车须库停放时，为了再次使用时的分合闸需要，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，然后关闭膜板塞门97。机车停放后重新运行时，如果总风缸风压因泄漏而低于主断路器分合闸所需的最低工作压力450kPa，而控制风缸风压大于700kPa，可打开膜板塞门97，用控制风缸内的压缩空气进行升弓，合闸操作。但此时高压柜没有压缩空气。 (3)库停后的辅助压缩机供风

机车库停放后，再次投入使用时，如果总风缸和控制风缸的风压均低于主断路器合闸所需要的最低工作压力450kPa，则需要起动辅助压缩机组打风。

辅助压缩机是由机车蓄电池供电，小型直流电动机驱动。为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在起动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸。当辅助压缩机打风使辅助风缸105内压力大于600 kPa，可边打风边升弓，合闸。完毕后，应立即起动主压缩机组打风，在总风缸压力大于450kPa后，停止辅助压缩机工作。在操作中应注意关闭辅助压缩机的时机，在主压缩机组打风，总风缸压力低于450kPa时，不可停止辅助压缩机工作，否则将使已经升起的受电弓降下，主断路器跳闸。另外，由于两节机车辅助压缩机技术指标的差异，并且管路的泄漏量不同，使用中打风速度不一致。在运用中应注意时刻观察，以防止其中一节机车辅助风缸压力超高。 14.对照图3—10说明SS8型机车控制管路系统工作情况。 答：控制管路系统工作可分为下列3种工况： (1)正常运用时的主风缸供风

机车正常运用时，由总风缸直接向控制管路系统供风，其工作通路如下：

总风缸压缩空气经140塞门，一路经调压阀51减压至500 kPa，再经塞门141，142、Ⅰ、Ⅱ号高压电器柜，同时经146塞门供机车作备用风源。另一路经单向阀108后分四路经开放后的膜板塞门97进人控制风缸内储存；一路被单向阀106截止；一路经塞门145到分水滤气器207经二次净化后向主断路器供风；还有一路经调压阀52减压至700 kPa后，再经转换阀159(在门联锁钥匙箱内)分别通过塞门143、144向Ⅰ、Ⅱ端受电弓风缸供风，以保证受电弓升弓需要。 SS8型机车将门联锁阀改为门联锁钥匙箱，经调压阀52向Ⅰ、Ⅱ端受电弓风缸供风的压缩空气须先经过门联锁钥匙箱内的转换阀159，升弓前，只要有任何一个高压室或变压器门未关好，则其钥匙就不能取出，使钥匙不能插入门联锁钥匙箱内，因而转换阀159就不能开通，升弓压缩空气通路被截断而不能升弓。受电弓升起后，转换阀159便处开通状态，门钥匙不能取出，使高压室或变压室门均不能开启。这样，有效地保证了人与高压区的隔离，确保了人身安全。

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（2）库停后的控制风缸供风 机车库停后，再次运行时，如果总风缸风压低于450kPa(主断路器合闸最低工作压力)，而控制风缸102风压大于700kPa，可打开膜板塞门97来升弓合闸。 （3）库停后的辅助压缩机供风

库停后的辅助压缩机供风与SS4改型机车基本—样。

15.SS4改型电力机车牵引装置的结构型式是什么？由哪些部件组成？牵引力是如何传递的？

答：SS4改型电力机车牵引装置，结构型式为中央斜单杆推挽式，主要部件有：牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等；来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为：构架牵引梁→三角架、三角撑杆座和三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖、牵引橡胶垫→牵引座→车体。 16.SS8型电力机车牵引装置的结构型式是什么？由哪些部件组成？牵引力是如何传递的？

答：SS8型电力机车采用中间推挽式牵引装置，主要由牵引座、托板、牵引杆Ⅰ、牵引杆Ⅱ、连接板、关节轴承和磨耗板等组成；当转向架产生牵引力时，力的传递方向如下：构架枕梁牵引座→销轴→关节轴承→牵引杆Ⅱ→销轴→橡胶关节轴承→牵引杆Ⅰ→橡胶关节轴承→销轴→牵引座→车体。 17.十三号下作用式车钩由哪几部分组成？它的三态作用是什么？挂钩的充分必要条件是什么？

答：十三号下作用式车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、下锁销装配。它的三态作用是闭锁、开锁、全开。挂钩的充分必要条件是其中一个车钩处于全开位。 18.如何检修车钩及缓冲器？ 答：（一）车钩检修

（1）检查车钩“三态”作用

全开状态：将钩提杆用力提起，至钩舌完全伸开。车钩全开状态，车钩开度应为220～245mm。

闭锁状态：在全开状态时将钩舌向钩腔里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸开。闭锁状态开度应为110～127mm。

开锁状态：轻轻提起钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下钩提杆，锁铁仍未落下，钩舌也未动，此时钩舌外拉，能立即解开，即为开锁状态良好。 （2）闭锁状态检查

在闭锁状态时，钩锁铁向上活动量应为5～22mm，钩舌尾部与锁铁接触面须平直，其垂直接触高度不小于40mm，钩体防跳凸台作用须平直，钩舌与钩体的上下承力面须接触良好；钩锁尾部与钩体间隙不大于4mm，钩舌与锁铁的间隙不大于7mm，测量钩舌中心线距轨面高度应为825～890mm。 （3）测量有关数据

钩舌销与销孔的间隙不大于4.6mm； 钩舌销孔与钩舌销直径不大于49.6mm； 钩舌与钩耳上下面间隙不大于10mm； 钩舌厚度不小于65mm。 （二）缓冲装置检修

（1）检查缓冲装置各部状态以及缓冲箱体导框与托板配合状态。缓冲器尾框各部无裂损，导框厚度不小于16mm，否则预热堆焊修复。

（2）检查车钩尾部与从板之间的间隙。车钩尾部与从板间隙不大于6mm。缓冲器从板不得有贯通间隙。 （3）检查缓冲器楔铁不得缩入，箱底部四角有裂纹，当长度小于100mm的情况下，可以补焊。 （三）车钩及缓冲器解体检修

（1）外观检查钩提杆、连杆、提杆座；钩提杆、连杆有异常变形或作用不良时应拆下后预热处理。各部不得有异常变形、碰磨等缺陷，钩提杆凸台在提杆座的槽内，不应严重旷动而自行脱出，否则应焊修处理。

（2）解体钩舌：取下钩舌销开口销，抽出钩舌销，对钩舌、钩舌销探伤，新换钩舌、钩舌销应探伤合格后使用，钩舌、钩舌销组装前须在接触面上涂润滑脂。钩舌、钩舌销不得有裂纹，否则更换新品。

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（3）解体钩体：拆开止销安全螺丝，取出牵引扁销，松开车钩托板固定螺丝，用钢丝绳套住钩头后端钩体部，用天车吊起钩头左右摆动。慢慢取出钩体，放在安全地方并探伤；测量牵引扁销尺寸、牵引扁销与销孔间隙。钩体、牵引扁销不得有裂纹，且下列情况禁止焊修：钩体上横裂纹、销孔向尾端发展的裂纹、耳销孔处超过断面40%的裂纹。牵引扁销尺寸不小于95×35mm，牵引扁销与销孔间隙前后不大于20mm，两侧不大于8mm。

（4）解体更换缓冲器：先将升降小车推至缓冲器下方，升降到适当高度，拆掉缓冲器托板，升降小车顶到缓冲器底部下方，在钩体、牵引销已去掉的情况下，用专用压缩缓冲器机具，由从板前端外部加力，压缩缓冲器，然后落下缓冲器和从板，推出小车。导框、从板及缓冲器无裂纹；缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于5mm。

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