1.1 车站结构防水工程的施工组织及方法、程序说明及附图

广州市珠江****区****交通项目旅客自动输送系统土建1标土建工程的防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，将遵循以结构防水为主，外防水（附加防水）为辅，并着重处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，有针对性地制定防水措施，所有防水系统的施工工艺，严格执行《地下工程防水技术规范》和《地下防水工程质量验收规范》。车站结构及人行通道均按一级防水等级要求进行设计，风道、风井防水、区间隧道结构防水为二级防水，车站、通道、风道、区间隧道及顶板不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。为此，在施工过程中必须对防水混凝土、外防水层、施工缝及变形缝等特殊部位的防水施工精心施作，加强管理，保证施工质量，确保达到防水要求。

1.1.1 结构施工缝施工方法及技术措施

**西站主体结构拟分成9个施工段进行施工设后浇带1条；体育中心站主体结构拟分成4个施工段进行施工，设后浇带1条。施工缝采用中置式镀锌钢板止水带（宽度330mm）止水，配合专用的快易收口网做挡头模板，该止水带施工方便，止水性能好。 1.1.1.1 车站顶板、底板施工缝施工

1、车站顶板、底板的施工缝的止水板安装方法如图7-1所示。

固定钢筋φ12＠500与结构钢筋及钢板止水带焊牢迎水面结构配筋镀锌钢板止水带先浇段固定钢筋快易收口网挡板背水面

图7-1顶（底）板施工缝构造图 施工步骤及技术措施如下：

（1）镀锌钢板止水带安装在结构板厚度的中部并埋入先浇内1/2带宽。 （2）为保证止水带安装平直，安装前，先在施工缝的位置上每隔0.5m设置一个Φ12钢筋固定架，固定架与板结构钢筋及止水钢板焊牢。

（3）安装止水板时，先将镀锌钢板止水带一半安放在固定架中准备浇筑混凝土的一侧，另一侧未浇混凝土部分用箱式模板固定。

（4）分上下两半把收口钢网用铁丝扎牢在固定纵向钢筋的钢筋架上。

（5）从外侧焊接加固Φ12短钢筋，把收口钢网夹紧，使其牢固可靠，不能移动。 （6）浇筑混凝土时，施工缝处混凝土应加强振捣，保证混凝土密实，振动器不得直接接触止水板。

（7）待施工缝混凝土初凝之后，用高压水冲洗收口钢网的外侧，把溢出来的水泥浆冲洗掉，暴露出混凝土的骨料。在以后浇筑后浇混凝土时，施工缝不用凿毛。

2、侧墙施工缝的施工

侧墙的施工缝也采用镀锌钢板止水带止水，侧墙竖向施工缝的做法与结构板的施工缝做法类似。侧墙的水平施工缝做法如下图7-2示。

侧墙水平施工缝的施工步骤与结构板的施工缝的施工步骤也很接近，只是在止水板的外侧加设一道止水凹槽，具体做法是在施工缝处的混凝土浇筑完成后混凝土初凝前，压入一条100×100的木方，并用人工把止水板内、外侧的混凝土挖平补齐，使混凝土面正好位于止水板的中部。在绑扎施工缝以上侧墙的钢筋前，必须对混凝土基面充分凿毛、用高压风、水清洗干净，排除杂物，并起出压槽木方。

主钢筋围护结镀锌钢板止水带构固定钢筋φ12＠500与结构钢筋及钢板止水带焊牢结构板预留止水槽100×100侧墙

图7-2 侧墙水平施工缝构造图

1.1.1.2 后浇带防水施工

本标段两个车站各设一条后浇带，后浇带宽1.0m。后浇带两侧两侧接合处的施工方法按7.1.1所述的施工缝的方法施工。但是采用Φ16焊成钢筋网片作骨架与收口板组成模板，并相隔50cm×50cm，网格焊牢在结构钢筋上才有可能承受混凝土的浇筑压力，为了解决后浇带两侧边混凝土施工时给后浇带带来的污染物，如从网眼流出的水泥浆等，在底板后浇带下设置二个集污坑（如图7-3所示），等施工缝混凝土初凝前30分钟，即用高压水枪在后浇带的收口板外彻底冲洗，把残存附着的水泥浆、游离钙冲洗干净，随

水流到集污井，然后用泥浆泵抽走，保持后浇带干净。后浇带在其两侧混凝土都达到42天龄期后再施工，并使用微膨胀混凝土。 集污坑围护结构B段后浇带A段围护结构 图7-3 集污坑位置平面示意图 1.1.2 变形缝施工方法及技术措施 车站主体变形缝，通道、风道与车站接口处均设置变形缝，变形缝宽20mm，采用中置式钢板止水带及设置挡头模板进行施工。 变形缝施工的关键在于确保钢板止水带在施工中不移位及变形，变形缝处的混凝土要振捣密实。为保证变形缝的施工质量，我们拟采用以下的施工方法及技术措施。 1、车站主体变形缝的施工方法及技术措施（如图7-4、图7-5、图7-6所示）。 图7-4 变形缝施工图