混凝土搅拌运输车的行驶速度限制
关于混凝土搅拌运输车的最高车速（以下简称运输车），各厂家的广告所提及的几乎都是底盘车改装前的最高车速，一般在90km/h左右。同时，有些厂家甚至于将这些底盘车最高车速作为整车最高车速写入了使用说明书。然而，我国汽车行业标准《混凝土搅拌运输车技术条件》（QC/T667—2000）（以下简称《技术条件》）的第4.1.8条中明确规定：搅拌（原文此处有误，应用搅动一词——笔者注，下同）行驶时，最高车速不得高于50km/h。由此可见，对最高车速指标有着不同的理解，一遇行车过速，不慎翻车，易引发不必要的纠纷。笔者认为有必要就此问题从以下方面进行讨论，引起大家对运输车行驶速度限制必要性的重视，提出安全车速取值建议，促使有关厂家在运输车产品使用说明书中正确表述行车速度，杜绝产生相应纠纷的可能。
1最高车速
汽车的最高车速是汽车的动力性三大指标之一。运输车生产厂家对此项指标十分重视，将其作为重要性能指标列出。
其实，所有汽车的速度测试都是附有条件限制的。《技术条件》规定：运输车的最高车速测试是执行《汽车最高车速试验方法》（GB/T12544）；最低车速的测试是执行《汽车最低稳定车速试验方法》（GB/T12547））。然而,进行这两种速度测定的场地要求又都是按照《汽车道路试验方法通则》（GB/T12534）的规定，即“试验道路除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺设的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在此期间０.１%以内”。由此可知，运输车的最高（低）车速数据测试都是特别指定在平
直道路上进行的。
运输车属于城区运输类型车辆，其大部分运输时间内要进行转向，避让行人及车辆等行驶动作，不大有可能做最高车速行驶。更为重要的是，运输车是由底盘车改装而成的，其整车重心较改装前的底盘车重心有了显著增高；同时在其运输途中搅拌筒带动着混凝土翻转，使其重心朝着搅拌筒转动方向偏移，从而使其重心偏离搅拌筒轴线的垂直平面，以至于影响到整车行驶稳定性，易于在转弯时发生侧翻，尤其是在高速行驶时，将会导致较高的翻车事故发生率。急刹急转，也常常是造成运输车翻车的主要原因。
基于以上的认识，笔者认为运输车本身重心高，行车路况复杂，作为城区运输车这一客观存在，在其使用时应引起高度重视的是行驶稳定性，防止侧翻。生产厂家不应在突出宣传其最高车速时，不对可能因之引发的翻车事故隐患予以切实的警告。更不能在使用说明书内将底盘最高车速标注为整车最高车速，不说明实际行驶时应遵从《技术条件》的规定：“搅动行驶时，最高车速不得高于50km/h”。因此，在使用说明书中应充分明示高速行驶将有带来翻车事故的高度危险性。
2最低稳定车速
最低稳定车速是衡量运输车能否较好地平稳缓动进入预拌混凝土搅拌站，并使得其进料口准确对位于预拌混凝土搅拌站出料口的一项指标。[《混凝土搅拌运输车》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c中规定：（运输车）应能在不大于5km/h的速度下稳定行驶。《技术条件》在型式试验中一处按《专用汽车定型试验规程》（QC/T252）规定了最低稳定车速试验项目。
3安全车速
转向行驶时的侧翻现象是运输车较易发生的问题。这一问题既与运输车搅动行驶时搅拌筒旋转，带动筒内混凝土，使其整车质心朝某个确定方向偏移的情况有关，也与运输车行驶状态（转弯半径，行驶速度，车辆质心总偏移量等）因素有关。本文所述安全车速主要是指能保证运输车转向行驶时不会发生侧翻现象的行驶速度。直线行驶时的侧坡安全性与侧坡角度有关，此间不予专门讨论。
各国运输车行驶时的搅拌筒旋转方向一般是按其道路车辆靠向某侧行驶规定来确定的。根据我国道路车辆靠右行驶的行驶规定，国内大多数运输车在搅动行驶作业时，搅拌筒旋转方向为右旋（面向车尾朝前看，顺时针旋转），相应搅拌筒螺旋叶片旋向为左旋。这种布置适应了靠右行驶时公路截面左高右低的实际情况。搅拌筒右旋设计的运输车在搅动工况下整车的重心搅拌筒轴线的垂直平面，向右偏离了整车中心线50～100mm，使得运输车的横向稳定性稍好了一些。由于历史的原因，我国有些运输车搅动行驶作业时，搅拌筒旋转方向为左旋（面向车尾朝前看，逆时针旋转），相应搅拌筒螺旋叶片旋向为右旋。这种布置使得搅拌筒左旋的运输车在搅动工况下整车的重心向左偏离，不适应靠右行驶时公路截面左高右低的实际情况，有着增大侧向惯性力所产生侧倾力矩的不利影响，导致整车横向稳定性相对较差。但是，仅靠设计时的搅拌筒偏置并不能杜绝运输车的侧翻。
每当转向行驶之时，运输车不发生侧倾的条件是侧向惯性力所产生的侧倾力矩小于重力所产生的稳定力矩，即：
m×(V2/R)×H 由式（1）可以看出，m×(V2/R)就是侧向惯性力，其值大小取决于m，V2和R这三项因素。侧向惯性力所产生的侧倾力矩是与运输车的重车质心离地高度值H