⑵ 水污染物接管执行《污水综合排放标准》(GB8978-96)表4一级标准；船舶污水排放执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)。 1.4.2 地下水环境

工程区域地表水环境执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类标准。 1.4.3 环境空气

⑴ 工程河段环境空气现状和影响评价执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。

⑵ 大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准。 1.4.4 声环境

⑴ 航道两侧35m以内区域声环境现状及影响评价执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，其它区域执行2类标准。

⑵ 建筑施工期场界噪声分期执行，2012年7月1日前执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准，2012年7月1日后执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准；营运期执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)相应标准。

1.4.5 陆域土壤和河道底质

航道两侧土壤及河道底质参照执行《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准。 河道底泥用于农业复耕、绿化时执行《农用污泥中污染物控制标准》(GB4284-84)。

1.5 环境保护目标

1.5.1 水环境保护目标

据调查，苏申内港线(江苏段)两岸居民生活用水均为区域供水(自来水)，饮用水源为太湖或附近其他水体，都不从苏申内港线取水；航道整治工程范围河段内无集中式饮用水源取水口分布。

依据《江苏省县级以上集中式饮用水水源地保护区划分方案》(江苏省人民政府以苏政复[2009]2号批复并实施)，评价范围内不涉及饮用水源保护区。

本项目水环境保护目标为航道沿线水质。 1.5.2 生态环境保护目标

工程范围不涉及自然保护区、风景名胜区或《江苏省重要生态功能保护区区域规划》中的生态功能保护区。本项目生态环境保护目标如下。

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1.5.2.1 水生生态

⑴ 吴淞江(苏州段)是沟通太湖、阳澄湖、澄湖、淀山湖等苏州主要湖泊水系的纽带，是河蟹、鳗鲡等洄游性动物的主要洄游通道。

⑵ 吴淞江工程江段蜿蜒曲折，江面宽窄不一，两岸地势低洼、湿地众多，是太湖流域鱼类的主要索饵场所、栖息场所，也是鲤科鱼类、虾等粘性卵水生动物的繁殖场所。

⑶ 吴淞江(苏州段)是以捕捞为主的增殖性渔业水域。 1.5.2.2 陆域生态

评价范围内(主要是航道沿线及抛泥区所涉及陆域)的陆生动植物。 1.5.3 声环境、环境空气保护目标

环境空气、声环境保护目标为航道沿线现有的村庄、集镇等。

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2 工程概况

2.1 工程地理位置

苏申内港线又称吴淞江，属太湖流域水系。

苏申内港线航道起点位于苏州市吴江的瓜泾口(与苏南运河交汇处)，沿吴淞江进入上海市境内，在上海市黄渡镇附近改走蕴藻浜，终点为上海市吴淞口(与黄浦江交汇处)，基本呈东西走向，全长约103.73km，其中江苏段长56.03km，上海段长47.70km。苏申内港线沟通了京杭大运河、苏申外港线、申张线、黄浦江以及长江等主要干线航道，是长三角干线航道网中重要的省际航道之一。

苏申内港线(江苏段)西自吴江市苏南运河交叉口起，流经苏州市辖吴江市、吴中区、苏州工业园区和昆山市，于昆山市三江口进入上海市，全长56.03km，途经苏州市吴江市、吴中区、苏州工业园区、昆山市，沿线的城镇有车坊镇、胜浦镇、甪直镇、张浦镇、千灯镇等；苏申内港线（江苏段）沿线沟通京杭运河苏南段、苏申外港线、申张线、青秋浦、界浦江等干支线航道。

工程地理位置见图2-1。

图2-1 工程地理位置图

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2.2 工程建设方案

2.2.1 建设标准及建设规模 2.2.1.1通航标准

⑴ 航道建设标准

苏申内港线(江苏段)航道整治工程全线按三级标准建设。

航道底宽不小于45m；最小通航水深为3.2m，航道弯曲半径不小于480m4(特殊困难河段的弯曲半径不小于320m)。

⑵ 桥梁建设标准

新建桥梁尽量一孔跨越通航水域，净宽不小于60m，净高不小于7.0m。 2.2.1.2建设规模

苏申内港线(江苏段)航道整治工程全长55.495km(整治后)，主要建设内容包括：疏浚航道55.495km，新建护岸62.405km，修复护岸10.733km，改建桥梁9座，永久征地1522.65亩，临时征地3749.06亩，拆迁房屋8.06万平方米，建设停泊锚地和服务区各1处，配套建设航标1073座及航道信息化等设施。

工程的主要建设规模见表2-1。

表2-1 工程建设规模

序号 1 2 3 4 项目名称 疏浚航道 永久征地面积 临时用地面积 拆迁房屋面积 陆上土方 5 土方 水下土方 围堰方 回填方 6 7 8 9 10 11 12 13 新建护岸 修复护岸 保留护岸 标志、标牌 改建桥梁 停泊锚地/服务区 航道信息化工程 工程总投资 单位 km 亩 亩 万m2 万m 万m3 万m3 万m3 km km km 座 座 处 项 3数量 55.495 1522.65 3749.06 8.06 351.94 199.18 51.57 129.26 62.405 10.733 53.08 1073 9 1/1 1 备注 其中施工临时用地754.02亩，回填土临时堆放用地548.76亩，弃方用地2446.28亩 不含围堰方 含正仪停泊锚地岸线400m、张浦服务区岸线306m 其中岸上界桩750座，水中界桩100座，其它标志、标牌223座 万元 143186.29

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2.2.2 建设内容 2.2.2.1 航道工程

⑴ 航道线位

尽可能利用老航道，沿河道水域中间布置，不打乱沿河原设施布局，减少拆迁量。各航段的线路方案如下：

●瓜泾口至江田村（桩号K0+000～K10+300，长10.3km）

该段航道基本呈自西至东走向，线型比较顺直，仅在荡头村出有一个较大的转弯。目前航道等级为5级，该段大部分航道口宽不足70m，达不到三级航道标准，需要对航道进行拓宽。

由于该段k0+200～k1+600航段北岸现有的护岸较好，以及k5+400～k8+600航段北岸临水房屋密集，而该段南岸护岸破损较严重且沿线基本没有民房，因此该段航道中心向南侧偏移布置，对南岸进行开挖拓宽。为防止航道浚深时对保留护岸造成影响，设计航道中心线与北岸保留护岸的距离应不小于37m。

●江田村至界浦江（桩号K10+300～K28+500，长18.2km）

该段航道总体呈西南至东北走向，两端线型比较顺直，中间江滩头至西江浜段非常弯曲，有5个转角接近90°的弯道。目前，该段航道等级为5级，除石泾港段1.4km口宽为50m外，其它段口宽大于200m。该航段跨河桥梁有东方大道特大桥、斜淞大桥和胜浦大桥，其中斜淞大桥和胜浦大桥不满足三级航道通航净空要求，需拆除重建。

由于该航段两侧渔网较多，因此航道中心线尽量沿河道中间水域布置。对于叉娘港入口至石泾港入口长约2.7km的航段，航道中心线沿河道水域中间布置，裁弯时较预可推荐方案减少征地24亩、土方开挖8.2万方。

●界浦江至青阳港（桩号K28+500～K43+200，长14.7km）

该段航道水域较宽，航道两侧有少量渔网等养殖设施，因此航道中心线尽量沿河道中间水域布置。

对于张浦镇渡头村弯道，航道走向尽量沿原航道布置，并局部切除凸；对于江浦路吴淞江大桥航段，由于江浦路吴淞江大桥拟利用原桥梁两跨中部的水中桥墩进行改建，本次工可阶段拟将该段的设计航道中心线从左侧通航孔中间通过，且确保航道中心线与桥梁轴线的夹角小于5°。

●青阳港至三江口（桩号K43+200～K55+495，长12.295km）

该段航道总体呈西北至东南走向，走向基本顺直，仅在新河村有一处呈“Ω”状的

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