区间信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（30） 报告（30） 答辩（20） 总成绩（100）

专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师：

兰州交通大学自动化与电气工程学院

201x 年 x月x日

区间信号自动控制课程设计报告

1 设计目的

通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用区间信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力。

2 设计内容及要求

2.1 设计内容

(1)某站区间信号平面布置图（左四右四） (2)某站移频柜设备布置图

(3)4065G（三接近）发送器编码电路图 (4)4065G（三接近）通过信号机点灯电路图

2.2 设计要求

本次课程设计要求设计合理、文字清晰、图形美观。在设计完成区间信号平面布

置图的基础上，准确地设计移频柜设备布置图、三接近发送器编码电路图、通过信号机点灯电路。

3 设计图纸说明

3.1 区间信号平面布置图设计

3.1.1闭塞分区长度的确定

闭塞分区长度根据通过信号机显示制式的不同，要求有所不同。

本次设计的是四显示。四显示自动闭塞中，绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规定的限速值，不然就难以保证在下一个红灯前可靠停车。闭塞分区长度不小于1000m，不大于1400m。 信号区间布置图以站舍为基准，以左四右四的方式设置闭塞分区，总共有16个闭塞分区，上行从右往左依次为4134G、4122G、4110G、4100G、S1LQG、4064G、4054G、4042G，下行从左往右依次为4031G、4043G、4053G、4065G、X1LQG、4099G、4109G、4121G。本次设计中上行从右往左区段长度依次是1157m、1140m、1160m、865m、863m、1085m、1146m、1016m。下行从左往右区段长度依是1197m、1075m、1130m、855m、860m、

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1180m、1088m、1147m。 3.1.2信号机公里标的设置和命名

除了在下行进站口和上行进站口分别设置进站信号机X和S之外，在反向进站口还设置了XF和SF信号机。对于区间的通过信号机，设在每个闭塞分区的入口处。以信号楼所在位置K408+202为基准，信号机的公里标根据设定好的区段长度进行设置。

根据信号楼的坐标计算进站信号机的坐标，再根据进站信号机的坐标计算区间通过信号机的坐标。通过信号机坐标确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数+百米数组成，下行方向编为奇数，上行方向编为偶数。

由于采用四显示自动闭塞方式，进站信号机通常点亮红灯，所以下行方向的下行咽喉的通过信号机由远及近依次点亮绿灯、绿黄灯和黄灯（见附图一）。 3.1.3信号平面布置图中载频配置

在机车信号实现自动切换的前提下，由于机车信号接收的载频具有唯一性，站内电码化载频的排列便可按防止邻线干扰的原则进行排列。

为防止进、出站处钢轨绝缘节破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路的载频交错。因此规定进站口处三接近的载频为2300-1Hz或2600-1Hz。如附图一中4065G、4100G就是按照此要求配置的。为防止邻线干扰，各股道按下行方向1700-1Hz、2300-1Hz、1700-2Hz、2300-2Hz交错排列，上行方向2000-1Hz、2600-1Hz、2000-2Hz、2600-2Hz交错排列。

3.1.4绝缘节的设置和轨道区段的命名

在本设计中，共有两种绝缘节：机械绝缘节、电气绝缘节。车站采用机械绝缘节，区间采用电气绝缘节。当区段两边都为电气绝缘节，在计算相邻电容的间隔时应该本区段米数减去29m再除以电容个数，当区段一边为电气绝缘节一边为机械绝缘节时，在计算相邻电容的间隔时应该本区段米数减去14.5m再除以电容个数，各区段电容个数由轨道电路调整表查找得到，每个区段的划分以电气绝缘节为分界点。电气绝缘节外方1m处设置区间通过信号机。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将小轨道电路视为列车运行前方主轨道的延续区段，并将小轨道的检查条件纳入联锁。除了X1LQG和S1LQG，其余轨道区段都用其防护的通过信号机的名称命名。例如下行三接近区段应命名为4065G。

正向行车时，距离调谐区1m处设置了区间通过信号机，逆向行车时，在调谐区外方一米处设置了反向停车标作为防护，禁止在信号机和反向停车标内方29m区域内停

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