50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
由图中可看出航速达到13.08kn>13kn，满足任务书的要求
2.5.3 容积校核
1.载货量计算 (1)燃油重量估算W0
W0?0.001g0PsRvsk=0.001*0.198*6298.56*(6000/13.5)*11.5=661.69吨
P 为主机持续功率； R 为续航力； Vs 为服务航速；
go 为包括一切用途在内的耗油率，耗油率； gr ＝0.180kg/KW?h 则g0K 为储备系数，取1.15。
(2)滑油重量估算Wt ?1.1gr?0.198kg/KW?h；
Wt＝8%Wo=50.991吨
(3)炉水重量估算Wbw 参考母型船及统计资料取Wbw＝5%Wo =31.8吨
（4）参考母型船，轻柴油71吨，锅炉燃油290吨，锅炉水210吨
(5)人员及行李，食品，淡水重量估算
①（本船船员20人，每人每天消耗水200KG；20天的自持能力,5天的储
备，5天的停靠港时间
计算船员生活用水重量：20*200*（20+10）=120吨） ②（每人体重100KG，行李300KG；
计算人员及行李的重量：20*（100+300）=8吨 ③（每人每天5KG食物；计算食品重量=20*20*5=2吨）
(6)备品重量估算
(估算备品的重量为上述五项之和：1421.2吨) 2.容积校核
(1)双层底高度及双层壳宽度计算
按照《海船法定检验技术规则》对于DW≥5000t 的油船，必须设双壳双底结构。
双层底高度不得小于h d＝B /15或2m取小者；（Hd=B/15 >2m,则取双层底
高度为 2m）
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50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
双层壳宽度b?0.5?DW20000m或2m取小者。（计算b=0.5+68000/2000>2m
则去双层壳宽度2 m） (2)本船能提供的总容积VD VD?KtKcLppBDCMD
=1.0195 =0.993
Kt?0.5268?0.8586Cb?0.1387Kc?0.2216Cb*KcCMD?1?(1?Cm)d/D=0.995, K c ＝ L c/ L pp , Lc为货油区长度，初步取K c
＝0.75
VD?KtKcLppBDCMD（V D=0.993*0.75*210*(30.5-2*2)(18-2) =85432.916立
方米
(3)货油舱能提供的容积Vtk
Vtk?KaKcLpp(B?2b)(D?hd) Ka?(0.4Cb?0.561)(9.5b*10?3?0.981) =0.9186
（计算 Ka=(0.3354+0.561)(0.019+0.981)=0.9186 Vtk=0.9186*0.75*210*(30.5-2*2)(18-2)=61344.108立方米 (4)专用压载水舱能提供的容积
专用压载水舱能提供的容积VD?Vtk（24088.808）立方米 (5)货油舱所需容积Vcn
Vcn?Wcrck = 59865.9立方米
W c 50000 ――货油量 r c ＝0.87t /m3 ――货油密度
k＝0.96――考虑货油膨胀及舱内构架系数 (6)专用压载水舱所需容积Vbn
据统计大型油船压载水舱容积为30％DW－40％DW 本船Vbn＝ 0.3DW =15000立方米
(7)校核（参考《船舶设计原理》书，当Vtk?Vcn (VD?Vtk)?Vbn时，满足容积要求）
3 总布置设计
按照任务书的要求，本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的成品油船，具有球尾和球鼻首线型。参考母型船的布置，并按照《钢制海船入级与建造规范》（2006）、《船舶与海上设施法定检验规则》等规范要求对设计船进行总布置设计。
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50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
3.1 主船体内部船舱的布置
3.1.1内部舱室划分（参考母型船总布置图）
本船共有5个压载舱，5个货油舱，1个艏尖舱，1个尾尖舱 3.1.2 上甲板布置（参考母型船总布置图） 一个样品储藏室，一个甲板储藏室
3.2 上层建筑布置（参考母型船总布置图）
共4层甲板，分别是：罗经甲板，桥楼甲板,B甲板,C 甲板
3.3 绘制总布置图（画出总布置图）见附件
3 结论
随着信息技术在船舶行业的应用，尤其是Tribon等设计软件的引进和应用，使
船舶设计和制造有了飞速的发展。
我国船舶工业通过引进、消化、吸收国外的先进设计、制造及管理技术，并结合我国的国情进行创新，改变了传统的系统和区域导向型造船模式，基本上建立了中间产品导向型的现代造船模式，实现了分段的壳、舾、涂一体化以及设计、生产、管理一体化。
本文以船舶主尺度的拟定和各个主尺度的校核为基础，经过校核后确定主尺度.通过船舶设计模式和“设计、生产、管理一体化”的设计理念与船舶CAD/CAM相结合，以实现各个设计阶段之间、设计专业之间、设计与生产、设计与管理之间的信息集成、共享和即时传输为目标，进行了设计信息共享和输出方面的研究，通过自主或联合开发的设计辅助软件来实现此目标。
伴随计算机技术的发展，船舶设计手段不断提高，同时船厂工艺设施的改进和造船模式的改进也不断地对船舶设计模式提出新的要求。因此，对船舶设计模式的探索和研究室持续改进的。
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50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
参考文献
<船舶设计基础>,人民交通出版社,主编,雷林
<船体结构与强度设计>,人民交通出版社,主编,刘向东 <船舶设计原理>,国防工业出版社,主编, 刘寅东
致 谢
在本论文的撰写过程中，首先非常感谢我的导师宋晓杰老师、张国强工程师的精心指导和关怀。在我论文最初方向确定的过程中，傅惠田高工提出了许多建设性的意见和帮助；在论文的研究过程中，从论文的资料到论文的安排和修改付出了许多心血和时间。他们为事必求至善、工作热情、治学严谨；待人则以宽城、有求必应，这些不仅使我在学术上得到了提高，而且从中学到了不少做人的道理。在此谨向他们表示最衷心的感谢和诚挚的敬意！
同时还要衷心感谢公司的设计技术人员对我工作的大力支持！
感谢培育我的大连理工大学，衷心祝愿大连理工大学桃李满天下，有更多的高素质人才从这里腾飞。
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