3.1.1 影响沉降稳定的自然因素 .......................................................................... 1

3.1.2 影响沉降稳定的人为因素 .......................................................................... 1

3.2 湿陷性黄土路基处理方法及效果评价 ...............................................................3.2.1 试验段工程地基处理方法 ...........................................................................3.2.2 地基处理效果方法 .......................................................................................3.2.3 湿陷性黄土路基的沉降控制措施...............................................................3.3 路基工后沉降 ..................................................................................................... 13.3.1 路基工后沉降组成分析 ............................................................................. 13.3.2 工后沉降控制的重要性与特点 ................................................................. 13.4 控制工后沉降的主要途径 ................................................................................. 13.4.1 加强技术培训及明确控制标准 ................................................................. 13.4.2 重视黄土地质核查 ..................................................................................... 13.5 工后沉降的控制步骤 ......................................................................................... 13.5.1 施工前的控制措施 ..................................................................................... 13.5.2 施工过程中的控制措施 ............................................................................. 13.5.3 加强路基沉降分析与预测 ......................................................................... 13.5.4 做好路基沉降观测 ..................................................................................... 13.6地基设计 .............................................................................................................. 13.6.1 桩网地基设计 ................................................................................................. 13.6.1.1 CFG桩桩网复合地基 .............................................................................. 13.6.1.2 灰土桩桩网结构 ..................................................................................... 23.6.2 桩板结构 ......................................................................................................... 23.6.2.1 整体构造分析 ......................................................................................... 23.6.2.2 结构几何尺寸优化 ................................................................................. 2 3.6.2.3 承台板设计 ............................................................................................. 23.6.2.4 托梁设计 ................................................................................................. 23.6.2.5 桩基设计 ................................................................................................. 23.6.3 DDC桩 .............................................................................................................. 33.6.3.1 适用性及沉降控制机理分析 ................................................................. 33.6.3.2 沉降计算模式 ......................................................................................... 33.6.3.3 复合地基下部土体的沉降 ..................................................................... 33.6.4 水泥土挤密桩 ................................................................................................. 33.6.4.1 水泥土其它影响因素及有关性能研究.................................................. 33.6.4.2 水泥土挤密桩的加固原理 ...................................................................... 33.7 地基沉降计算 ...................................................................................................... 33.7.1 地基沉降计算基本原理 ................................................................................ 33.7.2 CFG桩的沉降计算 ......................................................................................... 33.7.3 桩板桩基承载力、沉降计算 ........................................................................ 3第4章 路基沉降监测 ..................................................................................................... 44.1 路基沉降监测的目的 ......................................................................................... 44.2 路基沉降的监测内容及要求 ............................................................................. 44.2.1 沉降观测基本要求 ....................................................................................... 44.2.2 路基沉降监测的技术要求 ........................................................................... 44.3 合理选择观测设备。 ......................................................................................... 44.4 观测元件埋设说明 ............................................................................................. 44.5 沉降观测操作要求 ............................................................................................. 44.6 沉降观测时间、频率 ......................................................................................... 44.7 沉降观测资料的应用 ......................................................................................... 4 第5章 结论与展望 ........................................................................................................... 45.1 结论 ..................................................................................................................... 45.2 展望 ..................................................................................................................... 4参考文献 ............................................................................................................................. 4致谢 ..................................................................................................................................... 4 第1章 绪论 1.1 选题背景及意义 我国幅员辽阔，铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现,在一般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。 为了确保列车安全、平稳运行，路基必须具有强度高，刚度大、稳定性、耐久性好，不易变形等优良特性。随着我国既有线大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的修建，如何解决路基沉降这个屡屡出现的问题就被提上日程。 1.2 我国铁路路基现状 长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构来对待，而普遍冠名为土石方。在“重桥隧，轻路基，重土石方数量，轻质量”的倾向 下，路基翻浆冒泥、下沉、边坡坍滑、滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营多年仍不能达到设计速度与质量，经济效益与社会效益较差。 运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的主要薄弱环节。如今，全国铁路网已相继完成四次提速，开发了一批最高运行速度为140～160KM(或压实系数K)，变形模量四项指标。空隙率n是土体中空隙体积与土的三相体积的比值，而压实系数K是指工地碾压时达到的干容重与相应的击实试验得到的最大干容重之比，即相对理论压实的比例，均反映土体的松密程度；地基系数：是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是我国原有铁路规范对路基压实质量的强度检测指标；变形模量是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，测得的应力—位移曲线上0.3与0.7之间的位移割线斜率确定，用来分析土体的变形性质和承载能力；动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数，可直接用于评判路基的压实质量。 虽然地基系数值是反映路基土强度及变形关系的参数，但试验的荷载—沉降曲线是一次加载得出的，其沉降包括了填料的弹性变形和塑性变形。计算变形模量的荷载-沉降曲线是在逐级加载后，逐级卸载，再二次加载得出，可认为其沉降(变形)消除了填料的塑性变形，测试结果离散性小，更能反映路基土的真实强度，比地基系数更科学、更合理。静态变形模量和地基系数都是采用小于300mm的静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表面做静压试验测得，二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力，而铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载，