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DK-1型电空制动机总复习题

一、填空题：

1．列车管是通过制动软管依次向后连接的，开车前必须进行贯通试验。

2．大阀一旦失控，首先应检查插头是否松动，然后检查静触头弹簧是否折断。 3．中立电空阀在中立、制动、重联、紧急位时均会得电动作。

4．一般情况下，机车紧急制动时排风靠的是电动放风阀和紧急阀来同时完成的。 5．SS8机车配有1个初制动风缸，因为主要用于牵引客车。

6．空气制动阀在不同的工况时分别具有大闸(电空控制器)和小闸(空气制动阀)的功能。 7．紧急阀的膜板上侧作用的是紧急室压力，而下侧作用的则是列车管压力。

8．安全阀要实现动作时，必须作用在阀面上的压缩空气大于弹簧的整定值时，阀才能上移而排气报警。 9．油水分离器、调压阀、止回阀等均需按箭头方向、垂直安装。

10．三通阀所谓的三通是指列车管通副风缸、副风缸通制动缸、制动缸通大气。

11．电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为300KPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500(600)KPa。

12．254排1电空阀沟通的是作用管与大气之间的通路。

13．空气制动阀的作用柱塞与定位柱塞无论在“电空”位还是在“空气”位，只要手柄控制在相同的作用位时，其柱塞所处的左右位置均相同。

14．总风遮断阀是控制总风向列车管充风的一道重要关口，它的开断取决于中立电空阀是否得电。 15．电空控制器置“运转”位时，紧急阀一但因各种原因而动作，顶动微动开关，连通了838与839号线，就会使重联等电空阀一起得电动作。

16．109分配阀的主阀部是利用列车管与工作风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。 17．109分配阀的均衡部下部为均衡勾贝部；上部为均衡阀部。 18．调压阀最容易破损的部位是膜板，此外是止阀弹簧。

19．空压机低压安全阀的整定压力是450KPa；?而总风缸高压安全阀的整定压力是950KPa。 20．电空阀由于下阀门弹簧张力较小，所以在失电时容易造成电空阀犯卡。

21． 258缓解电空阀下阀口连接的是调压阀管，上阀口连通的则是初缸风缸管(制动电空阀)。 22．大闸从“过充”位回“运转”位后，过充风缸的过充压力是通过过充风缸缩孔缓慢的排大气，而列车管的过充压力则是通过中继阀排风口缓慢的排大气。

二、简答题：(每题5分，共20分)

1．SS3电力机车设置111、112、113阀的作用是什么？

答：SS3电力机车设置111、113阀的作用是当机车在库停时，将该阀及时关闭，以保证下次升弓合闸时让总风缸内保持一定的风压；而112阀的作用是机车无火回送时，将该阀关闭，用第二总风缸作副风缸用，避免前机向两个总风缸同时充风。

2．试述单塔式风源净化装置滤清筒、干燥塔、折角、截断塞门的作用是什么？

答：滤清筒是用于过滤压缩空气中的颗粒状物质的；干燥塔是用于吸收压缩空气中的水分和油雾的；折角、截断塞门则是用于：当排污阀故障或关不严时，将通往排污阀的风路截断，而将短接风源净化装置的旁系管路打开，使压缩空气不经风源净化装置处理而直接送总风缸，维持运行。

3．列车运行过程中，一般在什么情况下制动机需要转空气位操作？ 答：①当电空制动控制器出现故障时；

②当相关的迂回电路出现故障，逻辑控制关系出现混乱时； ③55调压阀故障不能调压时。

4．电空位操纵，小闸置“制动”位，同时下压手把，会出现什么情况？

答：这种情况一般是司机习惯操作造成的。本来将小闸置“制动”位目的是让机车上闸，但一些司机担心抱轮箍，习惯总是下压手柄，结果小闸一边在向作用管冲风，一边却在排作用管的风，容积室无法建立起压力，从而总风也无法向制动缸冲风，机车无法制动。

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5．空压机高压风缸的组合式风阀吸风阀片烧结可能会产生什么现象？而出风阀烧结又会出现什么现象？

答：如果出现高压风缸吸风阀烧结打不开，将会断掉压缩空气的后续通道，一级排气道压缩空气的压力猛增，造成低压安全阀冒气保护动作。而出风阀打不开，将会使电动机转不动，严重时甚至会使电机烧损。

6．为何要设置总风遮断阀？如何使总风遮断阀关闭？

答：设置总风遮断阀的目的是在中继阀的供风阀前面设置一个阀，在“保压”位以后的作用位均会使这个阀关闭。主要是防止机车在“制动”时因中继阀供风阀阀口故障无法关闭时出现补风现象，机车无法制动，也就是保证机车制动的可靠性。当在中立、制动、保压、重联、紧急位时，由于中立电空阀得电，总风向遮断阀左侧充风，在弹簧力的共同作用下，使总风遮断阀关闭。

7．分配阀主阀部主勾贝在制动位时当工作风缸向容积室充风后压力下降后，与列车管压差平衡时，是什么力使模板勾贝下移，从而通过什么阀遮断了工作风缸通r1的通道，从而形成了制动后的保压位。

答：是稳定杆装置的稳定弹簧的作用力。因为主勾贝正常情况下需要上行时，如果滑阀不动，首先就要克服稳定弹簧的张力勾贝才可能上行，而只要勾贝上、下的压力差平衡后，稳定弹簧就要伸张，使勾贝下行原压缩的行程，使节制阀动作遮断滑阀贯通孔r1而行成制动后的保压位。

8．简述如何进行均衡部保压位泄漏试验

答：将工作风缸充至定压后再减压，当容积室压力上升至200-300Kpa后，保压检查结合部和排气口； ①制动缸压力应随容积室压力同时上升，二者压差不得超过10Kpa； ②各结合部、排气口不泄漏。

9．造成空压机电机转不动可能的主要原因有哪些？ 答：①高、低压风阀排风阀片烧结无法打开； ②空压机电动机跑单相； ③曲轴轴承保持架散架； ④无负荷启动阀未动作。

10．电空制动控制器的动静触头共有几层，正常运用了哪几层，未使用的几层有何作用？

答：电空制动控制器动静触头共有9层，正常使用了1、2、3、4、6、7共六层，而未使用的5、8、9三层则用于备用，如将来扩展功能等。

11．中继阀在“过充”位后回“运转”位，过充风缸的过充压力是如何消除的？列车管的过充压力又是如何消除的，试从中继阀动作原理方面加以说明。

答：中继阀在“过充”位后回“运转”位，过充风缸的过充压力是通过过充风缸的缩孔经历120s后缓慢消除的，而由于过充风缸的缓慢排风，中继阀随着膜板左侧压力的递减，膜板左移，缓慢的打开排风阀口，将过充的列车管压力空气也通过120s缓慢的排放大气。

12．简述开关板的检修要求

答：①外观检查铭牌齐全、字迹清楚、铆接(粘接)牢固。

②KN3-3型双刀双掷开关与引出导线焊接良好，导线布置紧凑、美观，导线接头齐全，接线柱防缓件齐全。

③开关动作灵活，无卡滞，通断作用可靠。 三、综合题：

1．分配阀在车辆上正逐步取代三通阀，而分配阀比三通阀更具有哪些优越性 答：①分配阀具有阶段制动和阶段缓解的功能，更利于司机的操纵。

②分配阀具有向制动缸补风的不衰竭性，即向制动缸充风的风源来自总风缸而不是副风缸，因此不必担心充风不足再制动的风险。

③具有较好的稳定性。一是工作风缸与列车管互通，不易让主勾贝产生压差误动作；二是设置了稳定杆装置，保证主勾贝具备一定压差值才会动作。

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2．试述电空位、空气位制动控制相互关系流程图。 答：①电空位 控制全列车

大闸→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力→机车分配阀→机车制动缸

↘车辆制动机

控制机车

小闸→作用管→机车分配阀→机车制动缸 ②空气位 控制全列车

小闸→均衡风缸→中继阀→列车管压力→机车分配阀→机车制动缸

↘车辆制动机

控制机车

小闸（下压手把）→作用管→机车分配阀→机车制动缸

3．为什么将大闸手柄放在“制动”位瞬间回“中立”位，均衡风缸的压力不但不会继续减压，反而会自行缓解，试从电路上说明之。

答：如果大闸手柄放在“制动”位瞬间回“中立”位，当均衡风缸的减压量达不到20kpa时，压力开关209将不会动作，常闭仍然接通N807与N827线，此时如果将大闸置“中立”位，N807线将会通过N827与缓解电空阀连通，使缓解电空阀失电又复而得电，这样不但不能达到继续排均衡风缸的压力，使列车产生制动作用，相反，又因均衡风缸重新充风而使列车发生缓解，这在制动机的操作上是要十分注意的，因为误操作可能会使列车在下坡或其它限速区段而造成列车超速。

其电路如下：大闸→N801→N807→263二极管→N803→452(反)→N840→451(反)→N837→(258)缓解电空阀得电

4．单机运行时，本务机车为什么要关闭156塞门，而重联机车为什么要打开156塞门，试从原理上加以说明。

答：单机运行时，大闸置“运转”位，本务机车如果不关闭156塞门，则单机采用小闸制动时，小阀置“制动”位调压阀管通过作用柱塞与转换柱塞一边在向作用管（容积室）充风，一边主阀部滑阀的缓解联络槽在沟通容积室排大气的通路，造成机车无法上闸制动。

而后机的156塞门如果不打开，则因为后机大闸置重联位，排1电空阀无法得电动作，当前机需要操控缓解时，因容积室（作用管）无排风通路而后机无法缓解制动。

5．韦斯汀豪斯研制出什么阀将直通式制动改为自动制动，从根本上解决了列车分离后机车车辆不制动的问题。试从原理上加以说明

答：三通阀(副风缸)，其原理是：

原直通式制动是制动时将列车主管的风直接向制动缸充风，机车车辆实施制动。改增三通阀后，向制动缸充风的风源不是列车主管，而是间接的通过三通阀副风缸向制动缸充风。也就是列车主管充风时，副风缸充风，制动缸压力通过滑阀排大气，机车车辆缓解；当制动主管减压时，制动缸排大气通路遮断，副风缸向制动缸充风，机车车辆制动；制动减压后能自动进入保压位。

6．均衡风缸压力是如何通过中继阀模板控制列车管的充排风的

答：由于中继阀是个两压力机构，当模板两侧有压力差时，模板就会在压力作用下自行左右移动，从而顶开供风阀和拉开排风阀，使列车管压力不是得到补充就是排放，让列车管的压力始终追均衡风缸的压力变化(过充位除外)。这样就能实现通过均衡风缸压力来自行控制列车管压力的目的，并且整个作用过程司机是不需要主动控制该阀的。而且什么时候补风，司机无法感觉到。

7．试述气阀柜各种风管路、塞门检修流程

答：(1)吹扫检查风管路无锈垢、水油垢、管路畅通，无阻塞；

(2)管接头焊接牢固，无开焊、裂纹。接头断裂时应将接头用气焊吹掉，重新将管接头插入后焊接，不