优化柴油改质装置的操作，提高柴油的十六烷值
目前我们柴油改质装置生产的柴油十六烷值只有
36左右，与柴油出厂指
标51相差较大，为了柴油十六烷值达到出厂指标，需要在柴油中添加十六烷值改进剂，目前的加入量约为7%，为了减少柴油十六烷值改进剂的加入量，我们必须尽量提高改质柴油的十六烷值。鉴于目前情况，我们只有优化柴油改质装置的操作，来提高柴油的十六烷值。 1. 柴油的十六烷值与化学组成的关系
十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。 柴油的十六烷值决定于它的化学组成，各种烃类的十六烷值不同，其大体规律如下。 （1）烷烃
正构烷烃的十六烷值最高，并且相对分子质量越大，十六烷值越高。碳数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。相对分子质量相同的异构烷烃，其十六烷值随支链数的增加而降低。然而，单取代基和许多二取代基异构烷烃的十六烷值在40-70之间，也具有较好的自燃性。
链烷烃是柴油的主要成分，单体链烷烃有较高十六烷值，柴油中如含有较多链烷烃则十六烷值高。烷烃含量较低时，芳烃的特性处于主导地位，二烷烃含量较高时，烷烃特性处于主导地位。
（2）烯烃
正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。支链的影响
与烷烃相似。 （3）环烷烃
环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。
（4）芳香烃
无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值最低，且环数越多，十六烷值越低。带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高，而且随侧链链长的增长其十六烷值增高。碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃的十六烷值高。
催化柴油（LCO）中双环和三环芳烃，在柴油加氢改质过程中，通过降低其中的多环芳烃含量，生成单环芳烃、环烷烃和链烷烃，来提高柴油的十六烷值。
重油催化柴油主要表现在硫和氮等杂质含量高、氧化安定性差，而且富含芳烃（质量分数70%~90%，其中多环芳烃约占芳烃总质量分数的60%以上）和十六烷值低（25左右），很难提供充足的高十六烷值组分与之调和。
为了解决催化柴油十六烷值低的问题，我们采用柴油改质工艺来提高催化柴油的十六烷值，而由于催化剂等因素目前催化柴油改质后柴油的十六烷值只有36左右（见表1），不能满足柴油出厂的指标。为了在目前的情况下尽量提高柴油的十六烷值，我们从柴油加氢改质装置的操作调整来提高柴油的十六烷值。重催柴油和改质后柴油性质见表1. 表1 重催柴油和改质后柴油性质
名称 密度g/cm3，20℃ 重催柴油 0.9425 改质柴油 0.8701 硫含量μg/g BIP，℃ 10%，℃ 6801 157 215 239 274 295 365 391 58 小于-15 9.7 4.5 1.4 0.5 6.4 16.1 17.1 11.0 2.1 161 192.5 220 241 266 311.5 338 58 小于-15 20.4 18.7 9.3 4.5 32.5 52.9 17.0 18.5 馏 30%，℃ 50%，℃ 程 70%，℃ 90%，℃ 95%，℃ 闪点，℃ 凝固点，℃ 链烷烃，m% 一环烷烃，m% 二环烷烃，m% 三环烷烃，m% 总环烷烃，m% 总饱和烃，m% 烷基苯，m% 茚满或四氢萘，m% 茚类，m% 总单环芳烃，m% 萘，m% 3.7 31.8 1.8 4.6 40.1 1.5