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SKF进口轴承的静密封件和密封状况

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SKF轴承

SKF的全称是“Svenska Kullager-Fabriken”中文音译名称为“斯凯孚”；SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者。 Sven Wingquist在1905年发明了双列自动对心滚珠轴承，随即于1907年创立Svenska Kullargerfabriken瑞典滚珠轴承制造公司，简称SKF，不断发展，服务世界。 SKF执世界滚动轴承业之牛耳，经营的触角已遍及全球，业务遍及世界130个国家，每年生产五亿多个轴承，销售网遍布全球。此外，SKF集团亦持续致力于轴承工业的研究与发展，平均每两天就有一项新的专利问世。 SKF集团也是第一家通过ISO14001环保认证的轴承公司，此项认证涵盖17个国家共60多个制造单位。SKF在全球的轴承行业，保持领导地位的同时，多年来努力不懈的开发多个领域的技术，产品和服务，已发展成为真正以供应解决方案为主导的轴承企业，为用户创造更大的价值。 这些解决方案可以帮助用户提高整体的生产能力，除了通过特殊应用的创新SKF轴承产品以外，还有尖端的模拟系统、咨询服务、设备效率化服务，以及轴承行业最先进的供应管理技术等。

SKF依然标志着最优质的滚动轴承.

1989年元月31日投审会通过SKF集团旗下的台湾子公司─斯凯孚股份有限公司的投资案，同年2月18日取得营利事业登记证，随即在台北、台中和高雄设立分公司以及成立位在三重的中心仓库，负责货物配销。本公司销售系统整合于总部设计、规划之电脑系统中，以提供迅速、正确之服务。我们在台湾销售由SKF原厂所生产之轴承、油封及相关产品，提供客户全面满意的产品与服务为目标。

斯凯孚公司主要客户群来自钢铁业、造纸、水泥、塑胶及各类OEM之制造厂商。此外，SKF台湾亦提供下列各项技术予客户：技术咨询与轴承选择、轴承维修、轴承配组/加工、技术训练。对于公司未来展望，将由原本轴承供应商，转变成结合直线滑轨、油封、润滑油品及远端侦测、系统维护等多元化公司，并已陆续为国内多家业者，成功设计开发各式轴心，从设计开发、制造组装到运转量测或维修设备，都能为客户提供完整服务。

此外，为了创造客户的价值及提供台湾市场客户的服务水准并树立轴承服务的典范，施行全系列的服务，更是让客户机械运转高枕无忧。将其训练有素的技术服务群分配在北中南，提供轴承的应用工程知识与技术讲习，带给客户最先进的轴承选用软体、装拆保养工具、监测

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设备与技术咨询、线上动平衡、雷射对心，乃至于降低全厂设备停机损失的整厂维护解决对策。并且利用全球性的电脑网路技术，迅速有效的提供客户全方位的服务，这些都是我们继续维持业界服务第一、品质第一的保证。 静密封释义

1、所谓的静密封是指在轴承运行中处于静止状态而无相对运动的密封.静密封在油膜轴承基本上使用“O”型橡胶密封.不同安装部位规格也有所不同，静密封在油膜轴承上的使用一般分布在：1）回流环与轴承座接触处

2、密封偶合件间没有相对运动的密封称为静密封.密封偶合件间有相对运动的密封称为动密封.假如模块不具有通用化和系列化的特征，是很难实现系统组合的

3、工程机械上的密封分为静密封和动密封两大类：固定面之间的密封称为静密封，如工程机械发动机气缸垫和各种管路接口垫

4、2饮料生产线上的密封装置及防漏措施2．1饮料生产线的静密封静止部位的密封称为静密封.饮料生产线上使用着大量的静密封但使用场合不同密封形式各异

5、具相对静止的结合面间的密封常称为静密封.车厢的门、窗、孔口是通过关闭门、窗、孔口盖借助密封条使密封面相互靠紧、接触甚至嵌人以消除间隙这属于接触密封

6、静密封是指密封部位没有相对运动，用于固定件之间的密封.动密封是用于有相对运动零件之间的密封.根据相对运动的特点，动密封又分为往复密封和旋转密封

7、相对静止的配合面间的密封称为静密封.相对运动的配合面间的密封称为动密封.静密封可分为：平面密封（轴向密封）和圆柱密封（径向密封），泄漏间隙分别是轴向间隙和径向间隙

8、相对静止两部件间的密封称为静密封，相对运动两部件间的密封称为动密封.静密封只要选择适当的垫片材料和类型，确定螺栓的预紧力便可以达到理想的密封效果

9、1 静密封被密封部位的两个偶合件之间不存在相对运动的密封称为静密封.静密封可实现无泄漏密封.静密封多用O型密封圈，此外还有各种垫片，密封胶等.虽然应用各种垫片的静密封方便、可靠，但使用不当有时也会出现不同程度的泄漏，如用组合密封垫圈和螺塞的平面静密封

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静密封种类

静密封主要有垫密封、密封胶密封和直接接触密封三大类。 根据工作压力，静密封又可分为中低压静密封和高压静密封。

中低压静密封常用材质较软宽度较宽的垫密封，高压静密封则用材质较硬接触宽度很窄的金属垫片。

SKF进口轴承的静密封件和密封状况

SKF进口轴承密封性试验往往是对组装后的油缸密封部位及其连接处组装和工作可靠性的考核，像油缸缸口的密封和连接、油缸活塞 (有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封状况等。由于试验压力都很大，特别对无杆腔的压力试验，若没有工装承受由无杆腔试压而通过活塞作用于活塞杆上很大的压力，靠油缸口的连接来承受是绝对不可以的。所以对这类试压，往往在仔细组装油缸后，进入总装整机调试阶段进行。

用油缸所属机器的机架来承受很大的压力。假若油缸的组装没有问题，油缸在总装试压中就会很顺，这样既省去了油缸组装后单独试压的工装，又同时节省了相应的工时，而且也会缩短生产周期，对生产是有利的；假若油缸组装中存在问题，总装调试中就会暴露出来，就要卸下来拆开从新组装，反而费时费工影响生产进度，得不偿失。这往往都是操作者没能细心检查和认真工作的结果。

所以在装配SKF进口轴承前应认真核查相关部位的尺寸精度是否符合图纸，密封部位的失效也往往因密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未达到要求而促成，其次对密封件的几何形状要仔细验看，特别对密封唇的检查，不能把形状不规则、缺肉、微小裂纹等缺陷的密封件装进产品。

另外，对SKF进口轴承密封件的材质、硬度等指标要与产品合格证及出库单等对照检查。比如O形密封圈有I一1～I一4四个压力等级，其承载能力也相应由低到高各不相同，特别对没有经验者来说，同一规格的密封圈，单从外表往往是难以区别开的。如果在高压部位不慎装上了低压密封圈，还以为组装过程不会有问题，结果在试验或工作中密封件极易被击穿造成密封失效或使用寿命显著缩短，其影响和损失可想而知。

文章来源：搜轴网

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