3ZL。注意：此时LJ不起保护作用，操纵台上的主发电机电流表无显示，回机务段后应及时处理。
二、柴油机故障部分
35、燃油压力低 故障原因：
(1)低压燃油管路内有空气。
(2)燃油精滤器脏，增加了燃油通过阻力。 (3)限压阀的弹簧调整压力低或弹簧断裂。 (4)安全阀故障或调整压力低。 (5)燃油泵或其驱动电机故障。 (6)逆止阀故障。
(7)燃油压力表显示不正确。 判断处理：
(1)当发现操纵台上燃油压力表显示油压低时，应观察另一端操纵台上燃油压力，以判断燃油压力表是否故障。
(2)若燃油无压力时，应检查燃油输送泵及其驱动电机是否工作。
(3)打开燃油精滤器上的放气阀进行放气，直到放出燃油为止。
(4)更换燃油精滤器内的纸芯，并对精滤器进行清洗。 (5)检查低压燃油管路上的限压阀，其弹簧有无断裂，开启
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压力调整是否正确，在压力为0.1Mpa时，柴油机从阀部渗漏每分钟不超过1㎝3。
(6)检查机车燃油管路上的安全阀和逆止阀有无故障及调整压力是否正确。
(7)检查燃油箱油位是否偏低。
36、机车运用中怎样对柴油机燃油系统进行检查
运用中应注意观察设在动力室侧墙表盘上的燃油精滤器前压力表所显示的压力值。正常压力为225～275KPa，若压力偏低，则检查下列部分：
(1)安全阀调整其开启压力，观察是否恢复正常，否则需检查仪表。
(2)仪表是否正常，若仪表无异常，应检查粗滤器。 (3)粗滤器是否太脏，若粗滤器太脏时应清洗或更换滤芯。 (4)燃油输送泵齿隙或齿轮与泵体之间间隙是否过大，如超过规定值时，需修复或更换。
(5)燃油输送泵主动轴密封盒是否漏泄，如漏泄应更换密封件。
(6)燃油输送泵吸油管路和燃油粗滤器是否有漏气地方。 (7)燃油管接头是否漏泄，管子是否有裂纹。
若动力室压力表显示正常，司机室燃油压力表显示偏低（正常压力为150～250KPa），则应检查下列部分：
(1)燃油精滤器是否太脏或压紧力太大，如太脏需清洗或更
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换滤芯，压紧力太大应调整适宜。
(2)检查限压阀是否有故障。 (3)检查仪表是否正常。 (4)管路接头是否有漏泄。 37、机油压力过低 故障原因： (1)机油稀释。
(2)机油滤清器太脏，有堵塞现象。 (3)轴瓦大面积剥离或磨损过大。
(4)主机油道末端通向油压继电器的管路不畅通或管路过细。
(5)主机油泵工作齿轮端面有损伤。 (6)主机油泵的减压阀卡在开启位。 判断处理：
(1)首先判断机油压力表显示是否正确。
(2)若机油压力表正常，检查油压继电器是否误动作，如确属机油压力表和油压继电器本身故障，可考虑短接油压继电器，维持运行。但必须要确保机油压力达到规定压力，否则将造成机破。
(3)检查机油粗滤器前后压差是否过大，如过大,要及时采取手动除尘的方法，消除堵塞现象。
(4)以上三条是乘务员判断处理机油压力低的应急措施。如
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确属机油稀释和主机油泵本身问题，只能回段后提票修复。乘务员不可盲目短封油压继电器,臆测行车。
38、机油压力有波动，忽高忽低 故障原因：
(1)油压壳内的机油液面偏低且波动造成主机油泵吸油量不正常。
(2)主机油泵本身有故障，油泵时转时不转。 判断处理：
(1)检查柴油机曲轴箱内的机油油位。
(2)若机油油位不低于标准，应检查主机油泵状态，发现问题及时修复。
39、机油温度超高 故障原因：
(1)油水热交换器本身冷却能力下降，如水垢过厚及冷却水管堵焊过多等原因所致。
(2)油水热交换器机油进、出口处有异物堵塞，影响了机油循环冷却。
(3)机油系统各回油管路上截止阀关闭不严，造成机油得不到全部冷却。
判断处理：
(1)首先应检查冷却间百叶窗是否打开，冷却风扇是否作用良好。
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(2)若冷却系统正常，只是低温水温度过高，可手摸低温水系统散热器单节，检查其温度。如冷却水温度过低，说明此单节内有空气，冷却水不循环，应及时将放气阀打开。另外，还应对低温水系统散热器单节外壁的倒片、脏污程度进行检查处理。若上述情况正常，还要检查低温水泵是否工作正常，发现问题及时处理。
(3)打开油、水热交换器的进、出机油管接头，查看油腔内是否有异物堵塞。
(4)检查机油系统各回油管路上截止阀是否故障。 40、差示压力计动作 故障原因：
(1)燃烧室内的燃气窜入曲轴箱。通常是由于活塞连杆组故障所致。如缸套拉伤、活塞环固死，开口未错开及活塞顶出现裂纹等。
(2)油气分离器的通道受堵，曲轴箱内的气体不能及时排出。 (3)连接U形管的橡皮胶管脱落致使导电液面发生波动，造成差示压力计误动作。
(4)电器误动作引起柴油机停机。 判断处理：
(1)检查清洗油气分离器，确保气道通畅。
(2)检查橡皮胶管等的连接状态，发现脱落及时修复加固。 (3)若以上两处均无故障，就要认真检查柴油机本身状态，
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