(2)注意检查各部油位及冷却水位。

(3)注意观察燃油系统、机油系统、冷却水系统和进排气系统各主要部件及管路接头有无松动、泄漏。

(4)注意观察排烟情况是否正常。

(5)按时转动机油滤清器芯手柄2～3圈，检查机油滤清器前后压差是否符合要求。

(6)在运行中，若察觉有金属冲击声或其它有可能造成事故的现象时，应使用紧急停车按钮，使柴油机停止工作，并进行检查和处理。

48、喷油器出油阀裂、断时如何判断

这种故障危害性较大，会造成缸盖、活塞、气阀、缸套等严重损坏，因此应尽量做好早期判断。

运行中根据故障现象判断： (1)有间歇性或连续性的敲缸声。

(2)排气冒黑烟，甚至还伴有油滴洒在车顶上。

(3)高压燃油管内高压油脉冲减弱，甚至消失，如将该缸喷油泵齿条推到停油位，此时敲缸声消失。

停机后根据部件状态判断：

(1)打开稳压箱排污阀，若有大量柴油和机油混合物排出，则说明喷油器出油阀断裂部分已掉入气缸内。若有水排出，则说明气缸已被打坏。

(2)打开气缸盖罩，若进、排气阀间隙远大于调定值，说明

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掉入缸内的喷油器打弯了气阀。

(3)废气支管联接处有油渍，车顶有油渍，甚至有金属末，说明掉入气缸内的喷油器已将活塞、缸套、气缸盖、气阀等有关零部件打碎。

49、气阀发生弯裂时如何判断

气阀出现弯、裂后，使气阀关闭不严，造成压缩压力下降，但当气阀刚开始出现轻微弯裂时，压缩压力下降不明显。为了做到早期判断，避免事故恶化，可采用听漏气声的方法。

(1)一旦听到柴油机刚停机时在气缸盖处有漏气声，首先找到大概的气缸位，然后在拧紧示功阀的情况下甩车，以进一步确认是否是因为示功阀没关严引起的漏气声。如已确认不是示功阀没关严引起的漏气声，此时可以打开摇臂箱上盖和该缸的凸轮检查孔盖加以确认。检查气阀间隙，如已大于规定值（进气阀0.4mm,排气阀0.5mm）时，说明气阀已弯曲。

(2)如气阀间隙正常，可通过盘车的办法来判断气阀阀盘是否裂纹或阀面穴蚀，如果乘务员操作有困难，可尽早提票修理。

50、运行中油马达故障的应急判断处理 故障原因：

(1)油马达故障时，一般多为接线断或内部电阻脱焊、断路。此时机车功率下降较多，柴油机严重欠载，有时柴油机转速大幅度变化，严重悠车。

(2)油马达在运行中突然卡在增载位，造成柴油机严重过载，

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压转速冒烟。

判断处理：

(1)闭合故障励磁开并9K，使用故障励磁维持运行到段抢修。 (2)也可用短接线短接X7/11和X7/12，同时切除调整电阻RLCF1的阻值调整线，使CF励磁电路加入RLCF1全电阻维持运行。

51、冷却系统故障引起水温过高。 故障原因：

(1)水系统漏泄或水系统内有空气。 (2)散热器外部有脏物粘附及车节倒片太多。 (3)冷却间百叶窗未打开。

(4)冷却水系统中的各阀门开关位置不正确。 (5)冷却水泵故障。 判断处理：

(1)检查水系统有无漏泄处所，及时修理，如水位低，及时补水。补水时应开放散热器上部放气阀，避免上不满水或水系统内有空气影响循环。另外，要保持气阀作用良好，随时排出系统内的空气。

(2)清扫散热器外部的脏物，对倒片过多的单节，及时校正或更换。

(3)检查和修复未打开的百叶窗

(4)检查冷却水系统中的连通水阀是否在全开位，而各逆止阀是否在关闭位。若以上水阀开关位置不正确，将使冷却水系统

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循环受阻，发现问题，及时处理。

(5)若以上处所均正常，应检查冷却水泵是否故障，发现问题，及时修复。

52、静液压系统故障引起冷却水温度过高 故障原因：

(1)静液压油箱油位过低。 (2)安全阀卡死在回油位。 (3)液压泵和液压马达故障。 (4)温度控制阀故障。 判断处理：

(1)检查油位，若油位过低，及时补充。 (2)敲击安全阀阀体，促使安全阀落座。 (3)若液压泵、液压马达故障，提票修理。

(4)一般情况下，多为温度控制阀故障所致。温度控制阀故障通常是由滑阀卡死及感温元件失效等原因造成的。可采用手动调整螺钉的办法，控制冷却风扇运转。顺时针转动螺钉，风扇工作；反之，风扇停止工作。但必须注意，手动调整前，须事先退出定位螺钉，否则，无论顺时针，逆时针都旋转不动。

53、机车运用中怎样对柴油机冷却系统进行检查 (1)检查确认膨胀水箱的水位是否符合要求。 (2)冷却水系统各种阀门的开关位置是否正确。 (3)启动柴油机时确认冷却水温是否达到规定要求。

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(4)运用中随时注意观察动力室、司机室仪表显示的水温及膨胀水箱水位的变化情况。若水温过高，水位明显下降或上下波动，应查找原因及时排除。

(5)在运用中注意检查散热器有无泄漏，如发现漏水或温度过高及散热器太脏等，可拆下进行修理或吹扫。

54、增压器喘振

增压器喘振的机理较为复杂，引起喘振的因素颇多。以下列举的原因与处理方法，主要是考虑到乘务员的可操作性以及机车运用中应急处理方法的实用性。

故障原因：

(1)进、排气阀弹簧卡住或横臂弹簧导杆折损。 (2)气阀间隙调整螺丝松动。 (3)增压器进气道帆布过松。 (4)中冷器冷却水温过高 (5)柴油机过载或负荷波动过大。 (6)联合调节器控制转速不均匀。 判断处理：

(1)检查进、排气阀的工作状态，发现有“打不开或关不严”的情况，不能处理，可采取“甩缸”的办法予以解决。

(2)若发现气阀间隙调整螺丝松动，应及时修复。 (3)增压器进气道帆布过松应及时修复或更换。

(4)找出中冷器冷却水温度过高的原因，根据实际情况，予

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