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华南褶皱系的赣中南褶隆。以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖，相对简单。

（3）不良地质的分布、特征 沿线主要的不良地质主要为岩溶。

本标段DK141+990～DK142+99段、DK143+870～DK154+750段、吉水八都DK157+700～DK167+500等地，分布覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，溶洞垂直高度最大为57.1m，充填或半充填型。

2.4.3水文地质 本标段线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。

孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。

基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。

碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。 地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，碳化环境为T2。

2.4.4气象条件 沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右 。

多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。最大日降水量198.8毫米。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。汛期4-9月约占全年降水的72%，主汛期4-6月降水占全年的48%，7-9月约占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。

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多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750-900mm，其中7-9月份蒸发量最大，约占全年的43%。多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。

全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。

2.4.5地震动参数 根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》（第一阶段--地震区划）的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。

2.5 施工条件

2.5.1 交通运输条件 (1)铁路

本线与既有京九铁路距离较近，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。

(2)公路

沿线高速公路、国道、省道和各级县乡道路密布交织形成综合道路网，交通运输条件极为便利。其中G105国道与本标段线路基本平行，距离较近，是工程施工期间的主要运输通道；县道和乡村道路绝大部分为砼路面，可充分利用（或改扩建）作为进入各个工点的施工道路。

2.5.2 沿线水源、电源、燃料等情况 (1)施工及生活用水

沿线水系发育，地表水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。 (2)施工用电

本标段地方10kV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电，就近“T”接10kV电源供电。

(3)施工用燃料

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

2.5.3 当地建筑材料的分布情况 本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量也较为丰富，能满足工程需要。 本标段所经区域主要为丘陵和山区，石料来源较丰富，既有石场规模不大。 2.6 工程特点、控制工程及重难点工程

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2.6.1 工程特点 主要工程特点见表1-2-2。

表1-2-2主要工程特点分析表 序号 主要工程特点 特点分析 本工程按客运专线双线设计，设计时速250Km/h，基础设施预留1 设计标准高 进一步提速条件；桥梁设计采用双线箱梁；全线一次铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。 线路长、桥梁比2 重大；跨京九铁路施工技术难度高、安全风险大 本标段线路全长41.033km，桥梁长25.678km，占比62.6%。其中浒岗跨京九铁路特大桥采用48+80+48m悬灌转体连续梁跨越京九铁路，施工难度高、安全风险大。 本标段路基总长14.948km，分为22段，最长段2499.99m，最短段长度仅为1.87m。路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。 3 路基工点分散、特殊路基多 标段沿线分布有软土路基、岩溶路基、深路堑等，其中软土路基沿线均有分布；深路堑一般10-20m，最深30.179m；岩溶路基主要分布于峡江水边（DK141+990～DK142+990、DK143+870～DK154+750）、吉水八都（DK157+700～DK167+500）等段落。岩溶路基采用注浆法进行处理，工程量巨大。 本项目征用土地主要以旱地为主， 沿线拆迁工程以居民房屋拆4 征地拆迁难度大 迁为主，兼有工矿企业、学校、电力、通信线路等拆迁，牵涉到个人或集体的利益，难度和工作矛盾突出。征拆难度大。 标段沿线河流众多、植被茂密，生态环境较好；施工期间要杜5 环保水保要求高 绝水资源污染，减少生态环境破坏，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。 2.6.2重点难点工程分析和对策措施 本标段特殊路基工程量大、种类多，包括软土路基、岩溶路基、深路堑等，地基处理方法多样，是本工程的重难点工程。

本标段桥梁工程中的岩溶区桩基（扩大基础）施工、薄壁空心高墩施工、悬灌连续梁施工也是本工程的重难点工程。

本标段重难点分析及所采取的措施见表1-2-3。

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表1-2-3重点难点的分析和对策措施表 序号 主要工程重难点 施工措施 软土路基排水清淤后，采用垫层、换填土、CFG桩等方法进行处理。 岩溶路基：当下部岩溶较发育时采用桩板结构；岩溶不发育且无地下水活动时采用注浆进行处理。 深路堑一般在10-20m之间，最大深度30.179m；深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶，边坡采用挡墙、桩板墙结合框架锚杆支挡防护。 仔细研究设计文件和设计图纸，重点是地质勘查报告，必要时进行补探，探明岩溶区的位置、大小等数据。 岩溶区桥梁基础施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞充填情况，制定安全可靠的施工方案，施工过程中根据地质变化情况随时修订施工方案。 扩大基础在施工开挖至基底标高后，应探明基础以下是否有溶洞存在，再进行下步施工。 岩溶区桩基础采用抛填粘土、片石、钢护筒跟进等措施进行施工。 特大桥薄壁空心墩高达38m，高空作业安全风险高，测量精度要求高。 （1）编制科学合理的高墩施工方案，施工中严格按方案实施； 3 薄壁空心墩高墩 （2）做好高墩安全防护，起吊提升系统需经计算验算合格，抓好安全检查，确保施工安全； （3）加强施工测量控制，保证高墩垂直度精度。 （4）采用翻模施工工艺。 (48+80+48)m连续梁工程量大，工期长，高空作业风险高，连续梁线型控制难，安全技术风险高。 挂篮悬臂4 现浇连续梁 （1）采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙； （2）利用网络计划手段，科学组织，统筹计划安排，确保工期； （3）制定安全防护方案，严格按方案实施，加强高空作业安全防护，确保施工安全。 (48+80+48)m连续梁上跨京九铁路，临近营业线施工连续梁，安全防护要求高，转体上跨京九铁路，既有线上棚架防护标准高，大吨位转体，技术难度大，精度要求高，总体安全技术风险高。 （1）编制大跨连续梁转体施工技术专项方案，和上跨既有京九铁路安48+80+48m5 连续梁转体施工 全防护专项方案，经专家评审通过后实施； （2）既有线施工，加强与铁路运营单位的密切联系，掌握列车运行时间，取得运营单位的认可和协助，提前做好营业线安全防护措施； （3）对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能； （4）连续梁施工，做好临近营业线施工安全防护；连续梁转体施工，做好上跨京九线棚架防护，始终坚持先防护后施工的原则，确保施工安全； （5）采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙。 ******

1 特殊地基处理 2 岩溶区桥梁基础施工 ******

2.6.3控制性工程 本标段控制性工程为长坑特大桥、箱梁架设及Ⅲ型轨道板铺设。 2.6.3.1 长坑特大桥

长坑特大桥关键施工项目为(48+80+48)m悬灌连续梁，悬灌连续梁上跨G105国道，技术难度大，精度要求高，总体安全技术风险高。

主要应对措施：

①编制大跨连续梁悬灌施工技术专项方案和上跨既有G105国道安全防护专项方案，经专家评审通过后实施。

②承台紧靠既有国道，加强施工防护，避免承台开挖影响既有道路行车安全。 ③连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙。

2.6.3.2 箱梁架设

本标段架设箱梁771孔。双线箱梁自重大、工期紧，安全风险大，应科学组织，精细安排，确保安全如期完成。

主要应对措施：

①路基、桥梁下部工程（包括现浇梁、悬灌梁）、隧道尽早完成，提供箱梁架设通道。

②箱梁的预制与架设进度相匹配，确保架梁作业不中断。 ③采用提梁机提梁上桥的架设方式，减少运梁时间。

④以制梁场为分界点，向南昌和赣州两个方向同时架设，加快施工进度。 ⑤配置先进适用的架梁机械设备。根据本标段情况，配置900T提梁机2套、JQ900型架桥机2套、YL900型运梁车2套；同时配备专业设备管理人员做好设备的维护保养，保证架梁作业正常进行。

2.6.3.3 Ⅲ型轨道板铺设

①路基、箱梁架设及隧道工程完成后，尽快进行CPⅢ联测，为铺设轨道板提供条件。 ②轨道板在峡江预制板场集中预制，同时根据现场情况设置4个小型存放区，缩短铺设期间轨道板运输距离。

③增加工作面，加快施工进度。根据轨道板工程量和进度指标，标段分4个工作面铺设轨道板，每个工作面长度约10km，施工工期约4个月。

3、总体目标

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