两支撑距离的1/1000范围内。

5、梳齿、梳齿板、前沿板

为了确保乘客上下自动扶梯的安全，必须在自动扶梯进、出口设置梳齿前沿板，它包括梳齿、梳齿板、前沿板三部分，如图8-9所示。梳齿的齿应与梯级的齿槽相啮合，齿的宽度不小于2.5mm，端部修成圆角，保证在啮合区域即使乘客的鞋或物品在梯级上相对静止，也会平滑地过渡到楼层板上。一旦有物品不慎阻碍了梯级的运行，梳齿被抬起或位移，触发微动开关切断电路使扶梯停止运行。梳齿的水平倾角不超过40°，梳齿可采用铝合金压铸而成，也可采用工程塑料制作。

梳齿板被固定支撑在前沿板上并固定梳齿，水平倾角小于10°，梳齿板的结构为可调，保证梳齿啮合深度大于6mm。

自动扶梯梯级在出入口处应有导向，使从离开梳齿梯级的平直段和将进入梳齿板梯级的平直段至少为0.8m（该距离从梳齿根部量起），在平直运动段内，两个相邻梯级之间的最大高度误差为4mm，若额定速度大于0.5m／s或提升高度大于6m，该平直段至少为1.2m(始测点与上述相同)。 8.2.4 自动扶梯制动器

由于自动扶梯所承运的是乘客，提升高度大，所以其工作的安全可靠程度就显得非常重要。自动扶梯必须保证当设备发生各种故障，或因停电、发生地震等自然灾害时，能够有效并最大程度地保证人员的安全，所以自动扶梯采用了一系列的安全制动装置，其中包括：工作制动器、紧急制动器和辅助制动器等。 1、工作制动器

工作制动器一般装在电动机高速轴上，它必须使自动扶梯在停车过程中，以人体能够承受的减速度停止运转，在停车后能够保持可靠的停住状态，工作制动器在动作过程中应反应灵敏迅速，无延迟现象。工作制动器必须采用常闭式，即自动扶梯不工作时始终为可靠的停住状态；而在自动扶梯正常工作时，通过持续通电由释放器（电磁铁装置）输出力或力矩，将制动器打开，使之得以运转；在制动器电路断开后，电磁铁装置的输出力消失，工作制动器立即制动，工作制动器的制动力必须由有导向的压缩弹簧或重锤来产生。自动扶梯的工作制动器常使用制动臂式、带式或盘式制动器等几种方式。

2、紧急制动器

在驱动机组与驱动主轴间使用传动链条传动时，如果传动链条断裂，两者之间即失去联系，此时即使有安全开关使电源断电，驱动电动机停止运转，但自动扶梯梯路由于自身及载荷重力的作用，仍无法停止运行。特别是在有载上升时，自动扶梯梯路将突然反向运转和超速向下运行，导致乘客受到伤害。于是人们在自动扶梯驱动主轴上装设了一个制动器，采用机械方法使驱动主轴（梯级）在发生突然事故时整个停止运行，这个制动器被称作紧急制动器。

紧急制动器在下列情况下设置： （1）、工作制动器和梯路系统间是以传动链条连接的； （2）、工作制动器不是使用机电式制动器的；

（3）、公共交通型自动扶梯。

紧急制动器的功能为：在制动力作用下，有载自动扶梯（自动人行道）以较明显的减速度停止下来并保持在静止状态；不需要保证工作制动器的制动距离；紧急制动器的动作要能在紧急情况下切断控制电路；紧急制动器应该是机械式的，利用摩擦原理通过机械结构进行制动。

紧急制动器应在下列两种情况的任一种发生时起作用：首先梯级速度超过额定速度的40%之前；其次是梯级突然改变其规定的运行方向时。

3、辅助制动器

辅助制动器的作用在于自动扶梯停车时起保险作用，尤其是在满载下降时，其作用更为显著。图8-16是其中一种结构形式，位于上侧的制动钢带是辅助制动器，下侧制动钢带是工作制动器，它们的结构一样，功能相同。工作制动器是必备的，而辅助制动器则是根据用户的要求增加的。在自动扶梯正常工作时，辅助制动的电磁铁4上的卡头将拉杆卡住，使制动器处于释放状态，不起制动作用。当需要辅助制动器动作时，监控装置发出信号，电磁铁4将卡头收回，拉杆在压弹簧3作用下动作，制动带拉杆上的弯件2驱动开图8-16 辅助制动器 关，使自动扶梯停止运行。 1、开关；2、弯件；3、弹簧； 8.2.5 扶手带装置

4、电磁铁；5、拉杆

扶手带装置是自动扶梯中的重要安全部件，其首先是防止乘客不慎滑落扶梯，其次由于扶手带与梯级同步运行，可以保证乘客站稳不致跌倒。自动扶梯在装备了扶手带装置后，才逐渐进入实用阶段。

扶手带装置由扶手带、驱动系统、扶手带张紧装置、护壁板及相关装饰部件等组成，扶手带装置可以看作是装设在自动扶梯梯路两侧特种结构形式的胶带输送机，同时还可根据环境的特点选择彩色扶手胶带，与建筑物及装饰和谐地融为一体，成为建筑结构中的一个亮点，具体扶手带装置结构见图8-17所示。

自动扶梯在空载运行情况下，能源主要消耗于克服梯路系统和扶手带系统的运行阻力，其中扶手带运行阻力约占空载总运行阻力的80%，减少扶手带运行阻力可以大幅度地降低能源消耗。

1、扶手带

扶手带（图8-18）是一种边缘向内弯曲的橡胶带，由橡胶层、帘子布层、钢丝、摩擦层等组成，一般为黑色，随着对建筑物装设美化要求的提高，现在也出现了红色、蓝色等彩色扶手带供业主选择。

图8-18 扶手胶带结构

1、橡胶外层；2、帘子布层；

3、钢丝层；4、摩擦层

图8-17 扶手带装置结构图

1、扶手带；2、扶手带导轨；3、扶手带支架；4、玻璃垫条；5、护壁板（钢化玻璃）； 6、外盖板；7、内盖板；8、斜盖板；

9、围裙板；10、安全保护装置

图8-19 扶手支架装置及导轨

扶手带按照内部衬垫不同可分为如下几种： （1）、多层织物衬垫扶手胶带：此种结构具有延伸率大的特点，在使用时必须注意调整带的张紧装置。

（2）、织物夹钢带扶手胶带：此结构在工厂生产时制成闭合环形带，不需在工地拼接，延伸率小，调整工作量小；缺点是长期使用后钢带与橡胶织物间易脱胶，脱胶后钢带会在扶手胶带内隆起，甚至戳穿帆布造成扶手胶带损坏。

（3）、夹钢丝绳织物扶手胶带：这种结构在织物衬垫层中夹一排细钢丝绳，既增加扶手胶带的强度，又可控制扶手胶带的延伸，这种扶手胶带在工厂生产时制成闭合环形，不需在工地拼接，综合性能良好。我国生产的自动扶梯多采用这种结构，并且扶手胶带宽度一般为b=80～90mm，厚度δ=10mm。

2、扶手支架与导轨装置

扶手支架（护壁板）是自动扶梯展示给乘客“外貌”，自动扶梯的外形美观程度及与建筑物内部的色彩、装修结构的协调性，都通过其展示出来。扶手支架结构分为全透明无支撑式、半透明支撑式及不透明有支撑式等，其中全透明无支撑式占绝大部分，全透明无支撑结构一般由高强度钢化玻璃构成。为了进一步提高扶梯的装饰性和改善扶梯部分的照明亮度，扶手支架上还可装设一系列的照明灯具，这些照明灯具安装在扶手支架下，给扶手带和梯级照明。为防止发生意外碰触，照明灯外侧必须设置透明灯罩。图8-19分别展示了带照明装置扶手支架（左侧）和不带照明的苗条型扶手支架装置。扶手导轨一般采用冷拉型材或不锈钢型材制

成，安装在扶手支架上，对扶手带起支撑和导向作用。

3、扶手带驱动装置

扶手带驱动装置的功能是驱动扶手带运行，并且保证其运行速度与梯级同步，两者之间的速度差不大于2%。目前常用的扶手带驱动装置有摩擦轮驱动、压滚轮驱动和端部驱动三种形式。

（1）、摩擦轮驱动装置

图8-20 摩擦轮驱动带装置

摩擦轮驱动扶手带是利用扶手带驱动轮与扶手胶带之间的摩擦力，驱动扶手带以梯级同步的速度运行的装置，其整体布置见图8-20所示，此种方式由于扶手胶带会反复多次弯曲，增加了扶手胶带的驱动阻力，同时由于疲劳的原因还会对扶手胶带的寿命有较大的影响，扶手胶带的压紧装置见图8-21所示。

（2）、压滚驱动装置

这种扶手带驱动系统由包围在扶手胶带上、下两侧的两组压滚组成。上侧压滚组由自动扶梯的驱动主轴获得动力驱动扶手胶带，下压滚组从动，仅压紧扶手胶带（见图8-22所示）。这种结构的扶手胶带基本上是顺向弯曲，较少反向弯曲，弯曲次数大大减少，降低了扶手胶带的僵性阻力。由于不是摩擦驱动，图8-21 扶手胶带压紧装置 扶手胶带不再需要起动时的初张1、扶手胶带；2、压紧带；3、扶手带驱动轮；4、滚力，调整装置只是用以调节扶手胶轮组；5、扶手带张紧装置 带长度的制造误差而设，因此能大

幅度减少运行阻力，同时也延长了扶手胶带的使用寿命。测试结果表明：这种结构型式较摩擦轮驱动型式的运行阻力减少约50%左右。

（3）、端部轮式驱动装置

端部轮式驱动装置具体结构，可见图8-23所示。从工作原理上来讲，端部轮式驱动也属于摩擦轮驱动方式，所不同的是将驱动轮置于扶梯的端部，可有效地加大扶手带在驱动轮上的包角，提高驱动能力，并且不需对扶手带施加过大的张紧力。采用此种驱动装置具有驱动效率较高、较易保证扶手带与梯级运行的同步、扶手带伸长量小、带寿命较长等特点，但此方式不适合于透明护壁板扶梯。

图8-22 压滚驱动装置

1、扶手带驱动装置；2、滚子组；3、导向轮

图8-23 端部轮式驱动装置

1、驱动轮；2、张紧弓；3、扶手带

8.2.6 自动扶梯安全装置

自动扶梯运行是否安全可靠，直接关系到每一个乘员的生命安全，所以必须在设计、生产、安装、使用等过程中，将可能发生的危险情况全面周到地考虑清楚，并采用有效的措施加以防范和控制。目前在自动扶梯中，设置了较多的安全装置。

自动扶梯常设置的安全装置一般可分为两大类，一类是必备的安全装置；一类是辅助的安全装置，这些安全装置在扶梯上的安装位置见图8-24所示。

1、必备的安全装置 （1）、工作制动器

工作制动器是自动扶梯正常停车时使用的制动器。一般采用制动臂式制动器、带式制动器或盘式制动器。详见8.1.4中关于工作制动器的介绍。

（2）、紧急制动器

紧急制动器是在紧急情况下起作用的。在驱动机组与驱动主轴间采用传动链条进行连接时，应设置紧急制动器；为了确保乘客的安全，即使提升高度在6m以下，也应设置。详见8.1.4中关于紧急制动器的介绍。

（3）、速度监控装置

自动扶梯或自动人行道在超过额定速度或低于额定速度时都是危险的。如果发生上述情