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发动机进水后的奇迹
作者：乔善勋
来源：《大飞机》2018年第08期
现代商用飞机的新机型在适航取证的过程中，必须进行一项“壮观”的试验——溅水试验，让飞机通过大量积水的跑道，以观察该机型的设计是否能确保飞机底部或前起落架溅起的水不会大量进入发动机。
但是，这一试验不考虑在飞机降落过程中发动机大量进水而停车的情况。1988年5月24日，中美洲航空110号航班就在降落阶段发生了发动机大量进水而失去动力的事故，飞行员紧急启动迫降程序，最后创造了奇迹，成功确保了飞机和机上45人的安全。 迫降惊魂
中美洲航空公司成立于1931年，总部位于萨尔瓦多，是中美洲和加勒比地区第二大持续经营的航空公司。中美洲航空110号航班是从伯利兹市高臣国际机场飞往美国路易斯安那州新奥尔良莫尔臣机场的支线航班。
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1988年5月24日，执飞110号航班的是一架波音737-300飞机。此架客机刚服役半个月，注册号为N75356。航班机长为29岁的卡洛斯·达尔达诺，累计飞行小时达到1.3万小时。副驾驶是洛佩兹，累计飞行小时为1.2万小时。该航班共搭载38名乘客和7名机组成员。 5月，墨西哥湾地区的天气就像孩子的脸，阴晴不定，随时都可能形成的雷暴天气给航班带来了安全隐患。110号航班在飞跃墨西哥湾上空时，遇上了雷雨交加的天气，紊乱的气流让飞机上下颠簸。飞行员通过气象雷达评估气象条件，但是这也有局限性。气象雷达一般使用X波段，功率有限，甚至无法探测到冰雹，这就有可能让飞行员产生误判。
达尔达诺是萨尔瓦多的传奇飞行员，他出生于一个飞行世家。萨尔瓦多内战期间，他曾驾驶小飞机进入交战区，在被击中脸部的危急情况下，驾驶飞机逃离虎口。此事虽然使达尔达诺视力严重受损，但他后来还是凭借顽强的毅力拿下了商用飞行执照。
110号航班进入降落阶段后，不时有冰雹砸在机体上，这对客机的平稳性造成了很大影响。突然，驾驶舱中除了高度计和姿态仪，其余仪表均失去了响应。接着，驾驶舱中警报声大作，左右发动机全部失效，飞机失去了动力。
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失去动力的110号航班快速向地面滑落，在不到1分钟时间内下降了近1000英尺。达尔达诺尝试重启发动机，却始终没有奏效。为了使机内仪表重新工作，工程师启动了辅助动力装置（APU），但这只能提供应急的电力供应。
副驾驶洛佩兹通过无线电和地面取得联系，告知110号航班的两个发动机均已失效，他们需要尽快降落。此时，110号航班距离新奥尔良市还有32千米，距离稍近的美国海军基地也有27千米，如果发动机不能重新工作，客机只能迫降在草地上。
正在飞行员焦头烂额时，距离地面5000英尺左右，左发动机突然重新启动。不久后，另一个发动机也恢复运转。诡异的是，重新工作的发动机却没有输出推力，与此同时，发动机内部的温度却在飙升，这意味着它正在遭受灾难性的过程——发动机内部起火。飞行员只好关闭发动机，他们只有约三分钟的时间去寻找迫降点。
新奥尔良市周围环绕着河流和湖泊，其间有一道长长的防洪堤，这让飞行员难以找到一大块平坦的空地。航管员给出的建议是附近的一条州际公路，但飞行员考虑到高速公路上密集的车辆，他们决定放弃这个方案。1977年4月4日，南方航空242号航班发动机遭到损坏，客机在新霍普的一条公路上迫降时失败，殃及地面9人，共造成72人遇难。
110号航班还有一个迫降选择——水面。航管中心向救援机构发出通报，称有一架客机即将进行水上迫降，要求海岸警卫队予以救助。飞行员在调整姿态准备迫降时，突然看到附近有一段较为平坦的防洪堤，他们决定调整飞机姿态，将迫降地从水面转移到防洪堤上。