中级工考试题
一、填空题
1.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑ 2.( B )不属于敌对进路。
(A)同一到发线上对向的列车进路 (B)同一到发线上对向的调车进路
(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路 (D)同一咽喉区对向重迭的调车进路
3.当单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑ 4.感应调压器按冷却方式可以分为( A )。 (A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种
5.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的( B )。
(A)上方 (B)下方 (C)左侧 (D)右侧
6.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。 (A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放
(C)信号关闭 (D)最后一个道岔区段解锁
7.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( D )吸起。 (A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器) (C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ
8.6502大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时( D )解锁。
(A)10s (B)30s (C)1min (D)3min
9.信号辅助继电器的工作网络是( D )网络线。 (A)8 (B)9 (C)11 (D)13
10.6502电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用( A )网络线. (A)1、2 (B)3、4 (C)5、6 (D)7、8
11.进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可( C )。 (A)取消进路 (B)人工解锁 (C)区段故障解锁 (D)正常解锁
12.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( D )。 (A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起 (C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)ZXJ先于LXJ吸起 13.排一条发车进路需按压( C )按钮。
(A)1个 (B)2个 (C)2至3个 (D)4个
14.6502电气集中在办理取消进路和人工解锁时，( C )在进路未解锁前一直保持吸起。 (A)ZQJ (B)ZRJ (C)QJ (D)LAJ
15.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( B )熄灭。 (A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后 (C)方向电源无电后 (D)选路完毕后
16.6502电气集中调车XJJ在( A )时，XJJ1-2线圈自闭电路接在8网络线上。 (A)JYJ落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起 (C)XJ吸起 (D)QJ落下 17.6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点其作用是( C )。 (A)防止提前解锁 (B)防止道岔中途转换 (C)防止迂回电流 (D)保证供电
18.办理人工解锁时，QJ的落下时机是( C )。 (A)KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ (B)1RJJ↑→QJ↓
(C)XJJ↓→QJ↓ (D)KZ-RJ-H无电→QJ↓
19.办理D3往D17调车进路(见图1)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会( C )。
（图1）
(A)9-15DG区段白光带不灭 (B)17-23DG区段白光带不灭 (C)全部白光带熄灭
(D)9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭
20.在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过( C )的接点接入KF。 (A)1FCJ62 (B)1DCJ63 (C)2FCJ62 (D)2DCJ63
21.在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直流为0V时，可判断为( A )。
(A)室外二极管击穿短路 (B)室外断线 (C)室内断线 (D)电容短路 22.在控制台中，股道上最短的光带不得少于( C )单元。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)10个
23.6502电路选岔电路中，能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继电器是( C )。 (A)ZJ (B)最左端的JXJ (C)最右端的JXJ (D)FKJ
24.左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用( A )。 (A)A-1/LXZ (B)A-2/LXZ (C)B-1/LXZ (D)B-2/LXZ 25.凡是进路的始端部位都应设( A )取消继电器QJ。 (A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)四个
26.6502电气集中5、6线上串有下列三组继电器接点正确的是( B )。 (A)QJJ、XJJ、DGJ (B)QJJ、CJ、DGJ (C)QJJ、CJ、FDGJ (D)QJ、CJ、DGJ
27.区段检查继电器QJJ、GJJ是挂在9线上，电路中的DBJ或FBJ的第2组接点是( C )用的。
(A)检查道岔位置 (B)参与道岔位置检查 (C)区分站场形状 (D)检查敌对进路
28.四线制道岔在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为( B )。 (A)室外二极管击穿造成短路 (B)室外断线 (C)室内断线 (D)电容短路
29.组合架零层配线中，从组合架正面看，从左向右顺序编号，( C )为供条件电源用的18柱端子板。
(A)01～03 (B)04～06 (C)07～08 (D)09～013
30.在ZQJ与ZRJ的线圈上都并联有电容C和电阻R，其作用是为了使继电器有( A )左右
的缓放时间。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)4s
31.CTCS-2车站列控电源屏供电电压应在AC220V～( C )内。 (A)230V (B)235V (C)240V (D)250V
32.移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为( A )。 (A)9.5W (B)10W (C)13W (D)13.5W
33.移频电源检测盒的报警电路是由四个电压检测电路和四个光电耦合器组成的( C )电路构成的。
(A)与门 (B)与非门 (C)或门 (D)异或门
34.当交流电压为242V(直流电压为24.5V)，移频发送盒负载电阻为0.85Ω时，功放输出电压应不小于( A )。
(A)2.1V (B)5.6V (C)13V (D)13.6V
35.检修移频发送盒时要求上、下边频频偏均不大于( A )。 (A)±4Hz (B)±5Hz (C)±5.5Hz (D)±6Hz
36.ZP?W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，通过发送、接收电缆盒的电缆补偿，使实际电缆长度与模拟电缆长度之和为( A)，以利于移频信号的传输和调整。 (A)10km (B)17.5km (C)19km (D)21km
37.ZD9转辙机当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖端离开速动片上平面的间隙应为( A)。 (A)0.3mm～0.8mm (B)0.5mm～1.7mm (C)0.3mm～2mm (D)1mm～3mm 38.ZD9-A转辙机检查柱与表示杆检查块缺口之间间隙之和为( C ) (A)1mm (B)2.5mm (C)4mm (D)8mm 39.ZD9转辙机挤脱器挤脱力应调整为( D )。 (A)25kN±1kN (B)25kN±2kN (C)28kN±1kN (D)28kN±2kN 40.整流式继电器当一个整流元件开路时，其工作值( C )。 (A)不变 (B)降低一倍 (C)增加一倍 (D)增加二倍
41.JZXC-480型继电器中的桥式整流器有一个整流元件短路，全波整流变成半波整流、整流效率降低一半，故继电器工作值( B )。
(A)不变 (B)高出一倍 (C)减小 (D)为零
42.列控车载设备“车载安全计算机”的英文缩写是( A )。 (A)VC (B)STM (C)BTM (D)DRV
43.( C )的既有提速线路，客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统。 (A)100km/h～160km/h (B)160km/h～200km/h (C)200km/h～250km/h (D)250km/h～300km/h
44.DDXL-34型防雷信号点灯转换单元空载时，其二次端子电压的误差应不大于额定电压值的( C )。 (A)±2% (B)±3% (C)±5% (D)±8% 45.BD1-7、BD1-10型变压器的作用是( C )。 (A)变压 (B)隔离 (C)隔离变压 (D)升压 46.BZ4型变压器的一次线圈额定电压为( A )。 (A)0.5V (B)1V (C)9V (D)10V
47.交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：在接触网故障状态下，感应纵电动势不得超过电缆直流耐压试验电压值的( A )。 (A)60% (B)65% (C)80% (D)85%