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高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别
针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点，则要求所提供的高铁ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安全性。它是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而提出的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。与既有的ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统相比，在以下几个方面对进行了升级和改进： (1)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统取消了既有线ZPW一2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。
(2)发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。
(3)将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。 (4)根据高速铁路的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。
(5)补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。 (6)增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨道电路系统工作更加稳定可靠。
(7)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，使得轨道电路系统能够及时准确地对轨道电路工作的临界和故障状态，较为准确地给出预警或报警，为系统的“状态修”提供了技术保证。
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(8)对于站内ZPW-2000A轨道电路，在大秦线的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的120m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性，提高了轨道区段划分的灵活性。
(9)对高铁ZPW-2000A轨道电路系统相关的配套器材，增加了相应的技术指标要求，大大提高了高铁ZPW一2000A轨道电路系统工作稳定性。 如：对扼流变压器增加不平衡牵引电流和大电流条件下的电气指标要求。
（10）区间小轨道：不纳入联锁，一旦小轨断轨和占用，地面信号显示不变，要求工务部门加强小轨的巡视，电务部门加强报警信息的调阅。
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主要设备工作原理
一、发送器
主、备发送同时工作，在衰耗冗余控制器内部汇合，通过继电器接点只有一路对轨道输出移频信号。平时由主发送对轨道输出信号，当主发送故障时，备发送输出，更换新的主发送后，衰耗冗余控制器自动转化回主发送对外输出。
主发送靠CAN通信工作，CAN通信故障时，停止工作，机柜背面的载频、型号配线不起作用。
当有CAN通信时，备发送依据列控中心指令工作，当CAN通信故障时，备发送依靠机柜背面的载频、型号选择进行输出，所以备发送的载频型号选择必须正确。
现场开通时（开通后）必须验证主、备发送是否能够正常相互转换。 二、接收器
当有CAN通信时，接收器依据列控中心指令工作，当CAN通信故障时，接收器依靠机柜背面的载频、型号选择进行工作，所以接收器（包括并机）的载频型号选择必须正确。
小轨道纳入监测，不纳入联锁，当有CAN通信时，机柜背部小轨道1、2型选择不起作用，当CAN通信故障时，小轨道依据机柜背部1、2型选择进行工作，当小轨道1、2型选择错误时，监测会报警，但是不会产生红光带。
现场开通时（开通后）必须验证接收双机并联是否能够正常相互
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