一、绪论
1.地铁、轻轨和独轨中哪种交通形式的客运量最大，哪种最小？ 答：地铁客运量最大，独轨客运量最小。
2.线性电机车辆有何优点？ 答：①噪声低。②提高车辆通过小半径曲线的能力，降低了通过曲线时的轮轨磨耗和尖啸声；同时使车辆的轮廓尺寸减少，减少隧道的土建工程量，降低造价。③车辆的加减速可靠，磨耗少，爬坡能力强。
3.世界上哪个城市最早有地铁？我国哪个城市最早有地铁？ 答：伦敦；北京
4.A、B、C型车是根据什么划分的？广州地铁1、2、3、4号线分别是哪种类型的车辆？ 答：按车体宽度的不同来进行分类的。广州地铁1号线A型车，2号线A型车，3号线B型车，4号线L型车。
5.一般城轨车辆由哪几部分组成？
答：由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备和车辆电气系统组成。
6.写出广州地铁一、二号线列车编组形式并解释各符号意义？
答：广地一、二号线编组形式：-A*B*C=C*B*A-，其中A车为拖车，B车和C车为动车。“-”表示全自动车钩，“=”表示半自动车钩，“*”表示半永久牵引杆。
7.车辆的车端车测是怎么定义的？
答：车端：每辆车的1位端按如下定义：A车的1位端是带有全自动车钩的一端，B车的1位端是与A车连接的一端，C车的1位端是连接半永久牵引杆的一端。另一端就是2位端。车测：人立于车辆的2位端，面向1位端，则人的右侧就称为该车辆的右侧，人的左侧也称为该车辆的左侧。
8.列车车侧是怎么定义的？
答：以司机为主体，司机坐于列车驾驶室的座位上，司机的右侧即为列车的右侧，司机的左侧即为列车的左侧。
9.车门和门页是如何编号的？
答：门页的编号：自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为由小到大的连续奇数，即1、3、5、7、9、222、17、19，右侧为由小到大的连续偶数，即2、4、6、8、10、12、222、18、20。车门的编号则由该车门两个门页的号码合并而成：自1位端到2位端，左侧车门的编号为1/3、5/7、9/11、222、17/19，而右侧车门的编号2/4、6/8、10/12、222、18/20。
10.什么是车辆定距？什么是固定轴距？
答：车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
11.车辆的总体设计寿命是多少年？ 答：30年
12.车轮的直径是多少？轮对内侧距是多少？ 答：840mm；1353mm。
13.什么是限界？分为哪几种？有何要求？
答：限界是限定车辆运行及轨道周围建筑物超越的轮廓线。限界分为车辆限界、设备限界、和建筑限界3种。要求：一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
14.为什么要对车辆进行标识？
答：为了车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便，必须对车辆进行标识。
15.车辆地板面高度是指哪个高度？
答：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
16.每节车辆的编号是固定的还是动态变化的？ 答：固定
二、车体
1.按照车体所使用的材料可分为哪三种车体？
答：按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铅合金车体和不锈钢车体三种。
2.简述车体基本结构组成？
答：由底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门。
3.什么是车体的模块化结构？
答：模块化结构是将车体分为若干个模块，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管、与布线的预组装，并解决相互之间的接口问题。
4模块化结构有什么特点？
答：①每个模块的制造过程中均注意验证其质量。
②每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题。 ③可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。
④可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。⑤在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。
5.试从车体的重量、制造成本、运营总成本等方面比较碳素钢车体、不锈钢车体和铝合金车体。
答：车体重量：碳素钢车体>不锈钢车体>铅合金车体，制造成本：碳素钢车体<不锈钢车体<铅合金车体，运营总成本：碳素钢车体>铅合金车体>不锈钢车体。
6.不锈钢车体能采用点焊结构吗？为什么？
答：能；由于不锈钢材料的电阻较大，所以对不锈钢材料一般都采用点焊。
三、转向架
1.转向架的主要功能？
答：承载、牵引、缓冲、导向、制动。
2.垂向载荷、横向力、纵向牵引力、踏面制动力的传递过程？
答：垂向力传递过程：车体→空气弹簧（二系悬挂）→构架→锥形弹簧（一系悬挂）→轴箱→车轴→车轮→钢轨。横向力传递过程：钢轨→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧。纵向牵引力：①动车转向架传递过程：电机→联轴节→齿轮→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧（一系弹簧）→构架→牵引拉杆→中心销→车体；②拖车转向架传递过程：车钩→车体→中心销→牵引拉杆→构架→圆锥叠层弹簧（一系悬挂）→轴箱→轮对。踏面制动力传递过程：单元制动机闸瓦→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧（一系悬挂）→构架→牵引拉杆→中心销→车体。
3.转向架一般由哪几部分组成？
答：由轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、构架、制动装置和驱动装置。
4.一号线车辆动车转向架和拖车转向架构架是相同的，采用“H”型构架，可以（互换）。 5.车轴各部分名称？
答：轴身、齿轮座、轮座和防尘板座。
6.广州地铁一、二号线的车轮为（整体辗钢轮）。 7.车轮包括（踏面）、（轮缘）、（轮辋）、（辐板）和（轮毂）等部分。车轮和钢轨的接触面为（踏面）。踏面一侧突出的圆弧部分成为称为（轮缘），轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。（轮辋）是踏面下，车轮最外的一圈。（轮毂）是轮与轴相互配合的部分。（辐板）是连接轮辋和轮毂的部分。
8.弹簧减震装置的主要功能：缓和和衰减车辆振动和冲击，使车辆运行平稳，提高列车乘坐舒适性。
9.弹簧减震装置主要组成：
垂向运动：一系层叠橡胶弹簧、二系空气弹簧、紧急弹簧、垂向减震器。 横向运动：一系人字金属橡胶弹簧、二系空气弹簧、紧急弹簧、横向减震器、横向止挡； 侧滚运动：抗侧滚扭力杆、二系空气弹簧；
弹性约束：齿轮箱吊杆球形橡胶关节、中心销复合弹簧、牵引杆橡胶关节。
10.弹簧的主要特性是挠度、刚度、柔度。挠度是指弹簧在外力作用下产生弹性变形的大小或弹性位移量。而弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称为弹簧的刚度。反之，单位载荷下，弹簧产生的挠度称为弹簧的柔度。
11.广州地铁车辆悬挂系统采用（两系悬挂），车体振动通过两次弹簧装置衰减。悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧组成，一系弹簧位于（轮对）与（构架）之间，二系弹簧在（车体）和（构架）之间。
12.约束轮对与构架之间的相对运动的机构成为（轴箱定位装置），铁路上的轴箱定位具有多种形式，如导柱式、转臂式等。地铁车辆普遍采用什么方式进行轴箱定位？ 答：层叠式橡胶弹簧定位
13.二系弹簧位于转向架与车体之间，地铁客车采用空气弹簧作为二系弹簧，为了保证空气弹簧在完全泄气时二系弹簧仍具有一定悬挂作用和增大二系弹簧静挠度，空气弹簧下部还有一个（紧急弹簧）。一个转向架有（两个）空气弹簧，通过（高度阀）可以自动调节车体在不同载荷下的高度，保证车体高度基本稳定。
14.高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节车体高度。空气弹簧充气的时候，车体升高，排气时候，车体降低。充气与排气由空气弹簧高度阀根据车体载荷情况控制。
15.抗侧滚扭力杆主要由扭杆、扭臂和吊杆组成。
16.减振器与弹簧一起组成弹簧减振装置，弹簧起缓冲作用，减振器起减少振动作用。
17.转向架都有横向止挡，横向止挡有以下功能：限制车体与转向架之间的横向运动；缓和车体与转向架之间的横向运动。
18.中心销及中心销座有以下功能
连接车体与转向架，传递牵引及制动力；
提供定位，保证转向架能够相对于车体转动，安全通过曲线；
车体被抬起时，力的传递：中心销-中心销座-保护螺栓-构架-转向架，使转向架也能抬起。
19.轮对防滑保护装置包括每节车4个防滑阀（每轴一个）。一个微处理器（控制轮对防滑作用），该微处理器和ECU在一起的。
20.每个动车转向架的动力装置由两齿轮传动装置及两牵引电机组成。牵引电机悬挂于转向架构架上，齿轮传动装置安装在具有悬挂作用的吊杆上。牵引电机和齿轮传动装置由联轴节连接。
21.地铁车辆采用鼠笼式三相异步交流电机，体积比直流电机小，没有直流电机所需要的电刷，维护简单，故障率低，由主逆变器产生的变频变压三相电流驱动。电机安装在构架上（架悬式），有效的减少了簧下质量。
22.转向架轴端都有接地碳刷、速度传感器。接地碳刷靠弹簧条自动进给，具有以下功能：各种电器装置接地；保护轴承受电流产生的腐蚀或者高压击伤。速度传感器能把车轴的传速传给ECU、DCU等控制单元。
23.广地二号线列车一系悬挂、二系悬挂的组成有哪些？
答：更正：一系悬挂：两个锥形金属橡胶弹簧、构架止档、安装座及安装螺栓组成。 二系悬挂：由空气弹簧系统、紧急弹簧、抗侧滚扭杆、液压减振器和横向止档等组成。
24.车辆上安装了几种减振装置？它们的作用是什么？
答：车辆上安装了垂向和横向的减振器两种，其中每个转向架上有垂向减振器2个，横向减振器1个。作用是起到衰减车体的振动，提高车辆乘坐舒适性和运行平稳性。
25.轴承径向游隙过大过小有何危害？轴向游隙有何要求？
答：游隙过小，会使轴承工作温度升高，不利于润滑，影响力的正常传递，甚至会使滚子卡死；游隙过大，使轴承压力面积减少，压强增大，轴承寿命减少，振动与燥噪声增大。要求：在允许的条件下，轴向游隙越小，转向架性能越佳。
26.空气弹簧悬挂系统的工作原理。
答：当车辆的载荷增加时，空气弹簧被压缩使空气弹簧工作高度降低，这样高度控制阀随车体下降 由于高度调整连杆的长度固定，此时高度调整杠杠发生转动打开高度控制阀的进气机构，压力空气由供风管通过高度控制阀的进气机构进入空气弹簧和附加空气室，直到高度调整杠杠回到水平位置即空气弹簧恢复原来的工作高度。当车辆载荷减小时，空气弹簧伸长使空气弹簧的工作高度增大，高度控制阀随车体上升，同样由于高度调整连杆的长度固定，高度调整杆发生反向转动打开高度控制阀的排气机构，压力空气由压力弹簧和附加空气室通过高度控制阀的排气机构经排气口排入大气，直到高度调整杠杠回到水平位置。
27.与锥形踏面相比，磨耗型踏面有何优点？
答：减少踏面的磨耗量，延长轮对的的使用寿命，减少换轮、旋轮的工作量，减小轮轨接触压力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
四、车门
1.车门按驱动方式、开启方式、按用途分怎样分类？
答：按驱动方式分为电控风动门和电传动门，按开启方式分为内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门和外摆式车门。按用途分可分为紧急疏散门和司机室车门。
2.车门系统一般由哪几个子系统组成？
答：车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门 页以及负责检测的各种行程开关组成。
3.广州地铁一号线电控气动门中的中央控制阀包括哪三个阀？四个行程开关分别叫什么？ 答：三个电磁阀：MV1（开门电磁阀）、MV2（关门电磁阀）、MV3（解锁电磁阀）。四个开关：S1（锁闭行程开关）、S2（关闭行程开关）、S3（切除行程开关）、S4（手动解锁行程开关）。
4.叙述电控气动门的工作原理。
答：工作原理在P104，包括开门和关门。
5.门页V型调整上部间距比下部间距大多少毫米？ 答：2mm
6.车门锁钩与锁销间隙应满足什么技术要求？ 答：满足（1土0.5）mm