A340E变速器实训总结
辛普森四挡行星齿轮变速器的拆装与动力传递路线
一、实训内容 1.实训目的：
① 认知自动变速器整体结构及各部件功能； ② 熟悉辛普森式自动变速器的工作原理；
③ 掌握辛普森四挡行星齿轮变速器动力传递路线及特点 ④ 能独立完成自动变速器的拆装。
2.实训设备：A340E变速器；整件套工具，平口螺丝刀，卡簧钳，锤子，拆解步骤：
① 前端盖拆卸 ② 拆卸后端盖及其附件 ③ 拆卸油底壳及液压控制系统 ④ 拆卸油泵
⑤ 拆卸超速档行星齿轮排 ⑥ 拆卸超速挡制动器 ⑦ OD支架拆卸
⑧ 取出C1、C2离合器及前行星齿圈 ⑨ 制动带的拆卸 ⑩ 拆卸变速器输出轴
11 取出前行星架、太阳轮及F1 12 拆卸B2制动器组件 13 拆卸B2制动器活塞 14 取出后行星齿轮架及F2
T字杆 15 取出B3制动器组件 16 取出后行星齿圈 3.安装步骤：
① 安装后行星齿圈 ② 安装后行星齿轮架及F2 ③ 安装B3制动器组件 ④ B2制动器活塞的安装 ⑤ 安装F1及B2制动器组件 ⑥ 安装太阳轮及前行星架 ⑦ 安装变速器输出轴 ⑧ 装配制动带
⑨ 安装前行星齿圈及离合器C1、C2 ⑩ 装配OD支架
11 装配B0及超速挡行星齿轮排 12 装配油泵
13 安装液压控制系统及油底壳 14 装配前后端盖 二、实训心得：
通过本次实践操作，我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器，动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器，4个制动器，3个单向离合器和3个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。 1.重点部件知识：
从输入轴开始，依次为C0，C1（前进挡离合器），C2（高、倒挡离合器）。C0与
超速行星排太阳轮为一体。C0通过钢片、摩擦片和卡环（起到固定作用）起到固定作用，电磁阀控制油液通向，离合器需要作用时，油液进入压紧钢片和摩擦片，通过摩擦作用，使离合器和离合器毂接合，无法相对转动，从而成为一体。因太阳轮与C0为一体，即太阳轮和行星架成一体，所以超速行星排即可成为一整体，动力为直接挡传入。超速齿圈内花键与C1上的短轴配合，动力传给C1.
C1毂与前排齿圈一体，C1与C2毂一体，若C2工作，动力则由毂传入。C2整体转动，动力通过特定缺口形状传递给太阳轮，公用太阳轮由前排太阳轮和后排太阳轮连接而成，前排较短。单项离合器F1在功用太阳轮靠近大太阳轮处，F1外圈即为制动器B2（为一圈条状凸起），若B2作用，太阳轮只能顺时针转动，不能逆转。B3是制动带，一端由插销固定，另一端由顶子顶住调节位置，作用于C2上。
F0，C0毂和输入轴一体，C0,和太阳轮一体。F0作用部位为太阳轮同轴的上部一段光轴，当超速排作为一整体时，可以防止行星架相对太阳轮逆时针转动（即一起顺时针转动）。F2、后排行星架和B3一体，F2接合，后排行星架的逆时针转动被锁止。 2.动力传递路线分析 P挡：C0、B3工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针），由于C1，C2分离，因此动力无法传递到输出轴，处于空挡。
自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销。 R挡：C0、C2、F0、B3工作
输入轴（顺时针）→C0接合→超速行星排（顺时针）→C2接合→太阳轮（顺时针）→B3接合，后排行星架固定→后排行星轮（逆时针）→输出轴（逆时针）