A340E变速器实训总结

A340E变速器实训总结

辛普森四挡行星齿轮变速器的拆装与动力传递路线

一、实训内容 1.实训目的:

① 认知自动变速器整体结构及各部件功能; ② 熟悉辛普森式自动变速器的工作原理;

③ 掌握辛普森四挡行星齿轮变速器动力传递路线及特点 ④ 能独立完成自动变速器的拆装。

2.实训设备:A340E变速器;整件套工具,平口螺丝刀,卡簧钳,锤子,拆解步骤:

① 前端盖拆卸 ② 拆卸后端盖及其附件 ③ 拆卸油底壳及液压控制系统 ④ 拆卸油泵

⑤ 拆卸超速档行星齿轮排 ⑥ 拆卸超速挡制动器 ⑦ OD支架拆卸

⑧ 取出C1、C2离合器及前行星齿圈 ⑨ 制动带的拆卸 ⑩ 拆卸变速器输出轴

11 取出前行星架、太阳轮及F1 12 拆卸B2制动器组件 13 拆卸B2制动器活塞 14 取出后行星齿轮架及F2

T字杆 15 取出B3制动器组件 16 取出后行星齿圈 3.安装步骤:

① 安装后行星齿圈 ② 安装后行星齿轮架及F2 ③ 安装B3制动器组件 ④ B2制动器活塞的安装 ⑤ 安装F1及B2制动器组件 ⑥ 安装太阳轮及前行星架 ⑦ 安装变速器输出轴 ⑧ 装配制动带

⑨ 安装前行星齿圈及离合器C1、C2 ⑩ 装配OD支架

11 装配B0及超速挡行星齿轮排 12 装配油泵

13 安装液压控制系统及油底壳 14 装配前后端盖 二、实训心得:

通过本次实践操作,我对自动变速器结构与工作原理的认识有很大的提升。发动机通过飞轮首先将动力传入液力变矩器,动力经变速器输入轴传入。变速器有3个离合器,4个制动器,3个单向离合器和3个行星排。接下来我将对这几部分中我所认为最重要的部分进行总结。 1.重点部件知识:

从输入轴开始,依次为C0,C1(前进挡离合器),C2(高、倒挡离合器)。C0与

超速行星排太阳轮为一体。C0通过钢片、摩擦片和卡环(起到固定作用)起到固定作用,电磁阀控制油液通向,离合器需要作用时,油液进入压紧钢片和摩擦片,通过摩擦作用,使离合器和离合器毂接合,无法相对转动,从而成为一体。因太阳轮与C0为一体,即太阳轮和行星架成一体,所以超速行星排即可成为一整体,动力为直接挡传入。超速齿圈内花键与C1上的短轴配合,动力传给C1.

C1毂与前排齿圈一体,C1与C2毂一体,若C2工作,动力则由毂传入。C2整体转动,动力通过特定缺口形状传递给太阳轮,公用太阳轮由前排太阳轮和后排太阳轮连接而成,前排较短。单项离合器F1在功用太阳轮靠近大太阳轮处,F1外圈即为制动器B2(为一圈条状凸起),若B2作用,太阳轮只能顺时针转动,不能逆转。B3是制动带,一端由插销固定,另一端由顶子顶住调节位置,作用于C2上。

F0,C0毂和输入轴一体,C0,和太阳轮一体。F0作用部位为太阳轮同轴的上部一段光轴,当超速排作为一整体时,可以防止行星架相对太阳轮逆时针转动(即一起顺时针转动)。F2、后排行星架和B3一体,F2接合,后排行星架的逆时针转动被锁止。 2.动力传递路线分析 P挡:C0、B3工作

输入轴(顺时针)→C0接合→超速行星排(顺时针),由于C1,C2分离,因此动力无法传递到输出轴,处于空挡。

自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈,并嵌入齿中,使变速器输出轴与壳体相连而无法转动。当选档杆处于其他位置时,锁止凸轮退回,锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈,锁止撤销。 R挡:C0、C2、F0、B3工作

输入轴(顺时针)→C0接合→超速行星排(顺时针)→C2接合→太阳轮(顺时针)→B3接合,后排行星架固定→后排行星轮(逆时针)→输出轴(逆时针)

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