上海大众汽车营销市场 PEST 分析
1.政治因素
近几年，在大家的视线中，无论提到“节能减排”，还是提到“国家优惠政策”均少不了政府对汽车产业的提及，可见对其是非常重视。汽车产业是我国国民经济中重要的支柱产业，它对于增加就业岗位、促进经济发展都具有相当重要的作用。随着我国经济水平整体的提升以及城市化进程的不断发展，使近几年的汽车产业呈现出快速发展的局面。2009 年，我国汽车产销量突破千万辆，首次成为汽车业的产销大国。但在快速、积极发展的同时，汽车产业也受到宏观环境的影响。在政策法规上，节能减排的实施与新能源汽车的开发成为其转型、升级、营销的关键点。
2.经济因素
（1）人均 GDP 与千人汽车保有量
从世界主要国家人均 GDP 与千人汽车保有量的关系来分析，虽然各国在同一时期的经济发展状况和汽车保有量不尽相同，但是人均 GDP 与千人汽车保有量存在着正相关的关系。
以汽车产业发展的经验，人均 GDP 若达到 3000 美元，汽车消费将步入快速增长期。2010 年，我国人均 GDP 已达到 4283 美元。随着我国居民收入水平的不断改善，消费结构的升级将进一步被加快，汽车消费也将大量增加。同时，我国汽车千人保有量仍然偏低，离汽车普及还有很大距离。这些都说明了我国汽车消费市场蕴藏着巨大的潜力。
（2）R 值与乘用车市场
从国际汽车市场的发展历史及其研究来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由 R 值决定的，对 R 值的定义如下：
R = 汽车价格 / 人均 GDP
当 R 值达到 2-3 时，汽车普及率将迅速增长。我国汽车消费的先导地区，如北京、上海、深圳、广州等乘用车市场的发展就遵循了 R 值规律。 2005-2009 年我国 R 值变化
随着我国汽车供给能力不断增强，市场竞争也在加剧，车价仍有下降的压力与空间，人均 GDP 也在稳步提升。由此不难判断，未来 R 值仍将降低，汽车便会大量进入家庭。
（3）城市化与乘用车市场 城市化进程的不断加快，对我国社会的各个方面都产生了深远的影响。城市化促使人们生活半径扩大、移动行为增加。其具体表现为：出行距离增加、出行目的和交通方式多样化等，因此形成了巨大的汽车需
求市场。
3.社会因素
不同消费群体对汽车产品的消费倾向越来越明显、消费需求越来越多样化，从而促使了汽车产品的多样化发展。从购车者的年龄段分布来看，2009 年汽车销量中，25-35 岁和 35-45 岁年龄段购车者占37%和34%，是汽车市场的主力消费群体。25 岁以下和 45 岁以上年龄段购车者也占据了一定比例，分别是 13%和16%。购车人群的年龄段分布广泛，符合不同年龄段消费偏好的汽车产品将日益丰富。购车者年龄分布如图
从购车者性别比例来看，2009 年汽车销量中，男性购车者比例为 75%，女性为 25%。随着女性职业水平的提升和社会观念的转变，女性购车数量占据了相当的比例。这一群体看重汽车的外形美观、内饰精致、操作轻松等。未来汽车市场上需要出现更多真正贴近女性需求的汽车产品。
此外，在农村，汽车既是生产资料，又是生活资料。随着农村经济的飞速发展和农民收入的普遍提高，农村汽车消费市场也逐步显现出巨大的发展潜力。兼具载货和载客功能、价格和使用费用低廉的汽车备受青睐。因此，为适合实际生产要求与道路状况的经济耐用、功能多样的汽车用品市场创造了可能。
4.技术因素
随着汽车产品更新换代加快，对人们生活的影响日益加深，一些高新科技被不断地应用于汽车领域，例如汽车电子，用电子控制单元来精确控制汽车的各项行驶参数，使驾驶更加便捷的同时也为枯燥的驾驶带来不少乐趣。汽车正在向高科技产业发展，新能源、新材料、新技术、新工艺的大量应用使整个汽车产业将发生脱胎换骨的变化。与此同时，不但巩固了原有汽车市场，更为具有高科技含量的汽车市场开辟了新的道路。
PEST 分析结论
综上所述，通过对宏观环境的分析，不难看出乘用车市场潜力之巨大。这就在客观上要求更加适应市场环境的乘用车营销模式和营销策略的运用，在原有的基础上改革、创新，彻底开发、利用市场潜力，从而创造出更大的实际价值。
政治因素（P） 经济因素（E） 以汽车行业为发展重点 人均 GDP 稳步增长 提倡节能减排 R 值逐步减小 国家优惠政策 城市化进程加快 社会因素（S） 科技因素（T） 购车人群年龄分布广泛 汽车电子的应用 购车性别比例变化 节能减排技术的推广