一、 提速道岔结构
1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：200 km/h； 侧向：50 km/h。
2、 SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、 尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm
4、 可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm .
提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。
5、 提速道岔配件：
a) 提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。
b) 增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。
c) 尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部
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分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d) 尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e) 螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。 二、 提速道岔铺设初期的维修养护
1、 道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、 道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。
3、 全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
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4、 钢轨接头的打磨，处理。焊接接头误差范围为0.3mm，
0 mm。车间工区必须认真打磨，接头不平顺长期存在将形成坍底接头，轨枕失效，并将钢轨病害叠加到道床中，日后很难处理。 5、 尖轨、心轨非作用边的飞边及时打磨，防止出现掉块。 6、 扣件涂油：包括连接零件，滑床板销钉、垫板大螺栓，所有水平螺栓。
7、 应及时调整顶铁间距，防止由于顶铁不密贴或顶铁过长造成尖轨及心轨硬弯，形成永久病害。 8、 全面调整几何尺寸。 三、 提速道岔的维修养护重点
1、 加强提速道岔牵引点前后岔枕的捣固，消灭空吊，枕盒内石碴少，由于电机的振动，加速了轨枕的空吊，必须使用机械捣固。
2、 提速道岔尖轨侧弯的预防及整治
由于道岔焊接为跨区间无缝线路，在道岔的尖轨及心轨处，没有接头阻力，所有的温度力都传递到了限位器上，致使限位器顶死，由于限位器提供的阻力不是轴向力，产生一个弯距，造成尖轨侧弯，尖中轨距减小，尖轨不密贴，每年的夏季和冬季都会发生由此带来的轨检车三级分及大量的车载二级超限。造成尖轨侧弯的根源在于无缝线路放生了爬行。因此要避免或减少尖轨侧弯的发生，不能够依靠调整限位器来实现，应该将主要的工作放在防止无缝线路爬行上。具体有以下措施：
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