装配式钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计

装配式钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计

一、设计资料

1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、主梁跨径和全长

标准跨径：Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径：L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度：L’=24.95m（主梁预制长度）。 3、设计荷载

公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、材料 材料 钢筋 混凝土 5、结构尺寸

横隔梁5根，肋宽15cm。

15 规格 HRB335（原Ⅱ级） R235（原Ⅰ级） C25 C30防水 内容 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋 箍筋 主梁 桥面铺装 609 609 2450 2495 609 609 桥梁纵向布置图（单位：cm）

100 700 12 8 100 180 180 180 180 桥梁横断面图（单位：cm）

180 8 14 120 140 20 T型梁尺寸图（单位：cm）

6、计算方法 极限状态法 7、设计依据

(1) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）。

(2) 《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG –D60-2004）。 二、行车道板的计算 (一)计算模式

行车道板按照两端固定中间铰接的板来计算 (二)荷载及其效应

1．每延米板上的恒载个g

桥面铺装：g1?0.1?1.0?24?2.4kN/m

T梁翼缘板自重：g2?0.11?1.0?25?2.75kN/m

每延米跨宽板恒载合计：g?g1?g2?2.4?2.75?5.15kN/m

2．永久荷载产生的效应

1211.8?0.22弯矩：Msg??gl0???5.15?()??1.65kNm

2221.8?0.2剪力：Qsg?gl0?5.15?()?4.12kN

23．可变荷载产生的效应

以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载

根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条后轮着地宽度b2及长度a2为：

a2?0.2m b2?0.6m

顺行车方向轮压分布宽度：a1?a2?2H?0.2?2?0.1?0.4m 垂直行车方向轮压分布宽度：b1?b2?2H?0.6?2?0.1?0.8m

a?a1?1.4?2l0?0.4?1.4?2?0.8?3.4m 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：

单轮时：a'?a1?2l0?0.4?2?0.8?2.0m

根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，局部加载冲击系数：1???1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为：

Msp??(1??)bP2800.8(l0?1)??1.3??(0.8?)??16.06kN/m 4a44?3.44单个车轮时：

M'sp??(1??)bP1400.8(l0?1)??1.3??(0.8?)??13.65kN/m 4a'44?2.04取最大值：Msp??16.06kN/m

作用于每米宽板条上的剪力为：Qsp?(1??)4．基本组合

根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条 恒+汽：

1.2Msg?1.4Msp?1.2?(?1.65)?1.4?(?16.06)??24.46kN/m 1.2Qsg?1.4Qsp?1.2?4.12?1.4?26.76?42.41kN

P280?1.3??26.76kN 4a4?3.4故行车道板的设计作用效应为：

Msj??24.46kN/m Qsj?42.41kN

(三)截面设计、配筋与强度验算

1.界面设计与配筋

悬臂板根部高度h?14cm，净保护层a?2cm。若选用?12钢筋，则有效高度h0为：

d0.014?0.14?0.02??0.113m 22根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条：

x?0Md?fcdbx(h0?)

2x24.46?11.5?103?1.0?x?(0.113?)

2h0?h?a?化简：x2?0.226x?0.00425?0 解得：x?0.0205m