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城市轨道交通车辆装配过程的质量控制
作者：张波
来源：《科技创新与应用》2013年第25期
摘 要：目前我国各大中城市为缓解城市交通压力，均在大力发展轨道交通产业，对于各城市轨道交通车辆制造企业来说，提升产能和提高产品质量是目前面临的主要任务，本文简要介绍了城市轨道交通车辆装配过程中的质量控制方法。 关键词：城市轨道交通车辆；装配；质量控制
近年来，我国大中城市以改善城市交通状况，减少环境污染为主导，积极发展城市轨道交通产业，对于城市轨道交通车辆的需求大幅度增加，对于各个城轨车辆制造企业来说，这是一个良好的发展机遇。同时随着社会的发展，乘客、各车辆公司对于轨道交通车辆运营的可靠性和安全性又提出了更高的要求，给车辆的生产制造提出了更高的质量要求。
城市轨道交通车辆（以下简称城轨车辆）的制造以装配为主，主机企业一般只负责车体、转向架等大部件的生产以及整车的装配，配套供应商负责各零部件的生产，因此对于车辆装配过程的质量控制十分重要，装配质量的好坏直接影响车辆整车性能，即使所有零部件均符合质量要求，如果装配不当也不能够生产出高质量的城轨车辆。城轨车辆装配工作复杂，其涉及内装、制动、电气等各个专业的相互配合作业，加强装配过程的质量控制，是保证整车质量的关键。
按照装配工作的特点，一般来说车辆装配可以分为内装、钳工、车上电气、车下电气四个部分。其中内装部分主要是负责地板、座椅、侧墙板、客室窗、顶板、送风格栅、端墙等的安装；钳工部分主要负责制动管路安装、制动设备吊装、客室门安装、空调安装、车钩缓冲装置、贯通道等的安装；车上电气部分主要负责客室及司机室配线、接线及车上电气设备安装等；车下电气部分主要负责车下线槽、线管安装、车下配线及接线、车下电气设备吊装等。各个装配部分又可以划分为为若干工序，比如内装部分就可以分为地板安装、侧墙板安装、座椅安装、风道安装等多个工序。除了内装工序的装配质量的好坏影响到车辆的美观性外，车上电气、车下电气、钳工部分工序装配质量的好坏都直接影响到车辆运行的可靠性和安全性，因此必须严格控制车辆装配过程中各个工序的质量。对车辆装配过程的质量控制可以分为工序开工评审、首工序鉴定、工序质量检查、整车完工检验几个过程。 1 工序开工评审
工序开工评审是指在车辆装配工作正式开始之前，对影响车辆装配质量的人、机、料、法、环、测各个项点进行评审，以判断是否存在影响装配质量的开口项。开工评审工作一般由质量部门组织，设计、工艺、采购、人力资源、生产部门共同参与评审。
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1.1 对于设计部门，评审的内容包括：设计图纸是否已经冻结、现场图纸版本是否正确等。
1.2 对于工艺部门，评审的内容包括：工艺文件是否齐全，是否涵盖装配全过程、现场工艺文件版本是否正确等。
1.3 对于质量部门，评审的内容包括：检验记录和标准是否齐全、版本是否正确、供应商所供的零部件是否通过首件检验和入厂检验、检查员的检测工具是否配置齐全、是否经过校准等。
1.4 对于于人力资源部门，评审的内容主要包括：是否对工序操作者进行了技术交底培训，培训是否合格等。
1.5 对于生产部门，评审的主要内容包括：是否已制定了生产作业计划、装配操作人员是否配置到位、资质是否得到确认、所需设备工具是否配置齐全、是否通过验证、是否对物料的追塑性进行了管理、生产现场的区域划分和标识是清晰等。
1.6 对于采购部门，评审的内容主要包括：所需物料是否已经到货，物料的存放环境是否符合要求
通过开工评审，找出影响装配质量的开口项，由对应的责任部门进行整改，完成整改并通过确认后方可正式进行工序开工。通过进行开工评审，可以保证各装配工序顺利进行，确保各工序和整车产品质量。 2 首工序鉴定
首工序鉴定主要是对首列车各个工序的装配质量进行鉴定，检查工艺文件的完整性及可操作性，检查装配效果是否达到设计要求。操作者在按照工艺文件要求操作并完成某个工序时即通知质量部门进行首工序鉴定，由质量部门组织、工艺、设计及生产单位人员参加（必要时可以通知业主或者监理参加），在生产现场对已完工的工序进行首检，首检内容包括对文件的审查和工序实施的检查。 2.1 文件审查
主要审查现场图纸、工艺文件、技术通知、质量检查文件是否齐全、版本是否正确等。 2.2 工序实施情况检查
主要检查操作人员资质是否符合要求、人员配置是否充足、工具工装是否配置齐全、工具是否经过校准、是否对部件的可追塑性进行了记录、产品外观质量是否符合要求、安装尺寸是否符合要求、是否按照工艺要求对工序进行了保护等。
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通过首工序鉴定，可以发现工艺文件和质量检查文件的不合理之处，通过进一步细化工艺文件和和工序质量检查标准，有效保证后续车辆的装配质量。 3 工序质量控制
首列车生产完成并且各个工序均通过首工序鉴定之后，工艺文件和质量检查标准基本上已经明确。此时可以开始车辆的批量生产，批量生产时对于各工序的质量标准必须严格按照首工序鉴定时明确的标准执行。
对工序质量控制主要采用“三检制”的质量控制方法。即工序完工时首先由操作者按照工艺文件上明确的装配标准进行自检，如果发现问题则自行进行整改；然后由班组长或者下工序的操作人员对工序进行互检；自检和互检完成后均需要在自互检记录表或者过程控制卡上签字确认。自检完成后由操作者通知检查员进行专检，检查员按照工序质量标准对工序进行检查，只有当检查员确认工序合格并在工序合格证或者过程控制卡上签字确认后，操作者方可进行下一道工序。此外，对于部分特殊工序，比如对于螺栓紧固有力矩要求的工序，操作者必须在工序进行的同时即通知检查员到现场，由检查员对工序进行旁站式监督检查。
城轨车辆装配的整个过程涉及工序繁多，特别是部分工序一旦装配完成就无法再进行有效的检查，因此还必须加强对装配过程的巡检，检查操作者是否按照工艺文件的要求进行装配操作，对于违规行为及时叫停，对违规人员及时处理。 4 整车完工检验
在所有装配工序均已完工的情况下，可以对车辆进行整车完工检验，整车完工检验主要是从整车的角度对车辆的装配质量进行检查，确认所有的零部件外观及安装质量是否符合设计要求、是否按照工艺文件要求保护到位。整车完工检验是对车辆装配质量的最后把关，因此必须严格进行，实际执行时可由质量工程师、工艺工程师、检查员等组成联合检查小组共同对整车质量进行确认。当完成整车完工检验并且对于检查发现的问题完成整改完成后车辆即可进入调试车间进行相关试验。
对车辆装配过程的质量控制是保证整车质量的关键，在实际的质量过程控制中，可以通过统计分析方法的运用，将装配过程中出现的质量问题归类，找出影响车辆质量的关键因素，分析产生问题的原因，并制定改进的措施和对策，不断提高城轨车辆的整体质量水平。 参考文献
[1]程学枢.中国铁道车辆的检修体制及质量控制[J].铁道车辆，1996.
作者简介：张波（1984-），男，重庆人，2008年-2012年就职于重庆长客轨道车辆有限公司，从事城市轨道交通车辆制造的工艺、质量控制工作；2013年至今就职于重庆公共运输职业学院，从事城市轨道交通专业教学工作。