施工组织设计
一、路基工程概况
1、本段路基位于石龙隧道出口段K54+756~K56+025，分离式、整体式为一体，以右线贯通，正线挖方量278300余方，填方量278000m3，路基挖填基本平衡。集中填方路段，K54+800~K54+942，填土高度最大高达38m，填方路基K54+848段.3.5×3盖板涵132m砼4162.4m3,改沟改渠各一条,改沟挖方65175m3,片石砼浇筑18264.9m3,1＃改路390多米,2＃改路496.9米,挖方89255.8m3,路面砼1738m2,片石2529m2,泥结碎石1361m2,15cm碎石基层20818.82m2,水泥稳定碎石层2235m2,正线挡土墙浆砌块石C20砼7651m3,弃渣场浆砌片石挡墙8224m3,附属工程,浆砌片石4712.5m2,一级护面墙及二级护面墙803.2m3,特殊路段土工格栅122631m2。由于该段的崩坡积层厚度达30m。基层面较陡，地理条件差，基底处理困难，工期紧，施工难度大。
2、地形地貌
高填路堤区属丘陵地貌，沟谷地形，高填路堤跨越一溪沟，溪沟宽15~20.5m，且常年流水。最大水深1.5m左右，溪沟水江岸坡坡度陡，坡角30~55°，界石岸坡坡度较缓，坡角10°左右，两侧岸坡全由第四系崩坡积砂岩区，块石夹亚粘土组成。
3、水文地质条件
高填路堤区地下工类塑主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙，接受大气降水的补偿及上游地表水的补给，由于溪沟切割较深，两侧岸坡以第四系区块石为主，基岩岩性的泥岩为主，产状较平缓，地下水赋条件较差，区内地下水贫乏。
二、路基施工布置：
该路基总工期暂定月，本公司本作安全生产质量第一的原则，对人员机械合理调配，对路基施工的各工序合理地组织安排。
1、 施工总体平面布置图（见图表）
（1） K55+100处设置路基施工便道至K54+848填方地段，进口
与原有公路相接，1、2#改路及大黄桷树1#、2#桥之间便道与原有公路顺接。
（2） 生产用电：因生产区所在地无动力电源，土石方爆破采用
发电机25KW、15KW各一台。
（3） 砼搅拌站采取每个大型机构设置集中搅拌站。 2、 施工劳动力安排:
涵洞安排100 人，负责涵洞砼浇注，安排30人，负责涵洞钢筋、模板制安；改沟安排150人砼浇注，30人负责改沟模板制安；正线挡土墙安排150人砼浇注，渣场挡土墙安排100 人负责浆砌片石，附属工程排100 人
；1、2#改路安排60安排人进行路面施工。 三、施工前的准备工作
1、测量放线各桩位坡边、坡脚定位放线。
2、作好挖方边坡、截水沟。
3、清除挖方填方地表、淤泥、杂草、树木的清除。 四、施工方法 1、路基施工
（1） 路基施工前，作好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结。排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤泥和路基冲刷，重视施工期的排水工程。
（2） 土的清除及河塘的清淤必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐植质土彻底清除。
（3） 路基填筑，采用水平分层填筑法施工，分层压实的最大松铺层厚不大于30cm，土石路堤分层厚不大于40cm，填石路堤分层厚不大于60cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。
（4） 施工作业段的衔接：两作业段的交接处，若不在同一时间填写筑，先填路段按1：1坡度分层留台阶；若两路段同时铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3.0m。原地表坡比1：5时应挖设台阶与填方路堤在同一水平面上。
（5） 桥台锥坡及台后15m范围填筑：填料选用挖方中碎石土或石方填筑。当先填路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路段；当先施工桥台或桩基时，对于大型压实机具压不到的地方，配以小型压实机具薄层碾压，路堤夯实度应满足95%。
（6） 路堤防护工程施工：路基的坡面防护在路基成型后必须及时进行，并注意与排水设施协调，特别应注意与路面排水急流槽协调施工。 （7） 排水工程施工，鉴于本路段路基填挖变化频繁，在排水设计原则不变的前提下，对局部排水设计与实际地形不吻合的情况，施工时应适当，特别是各式路基、路面排水横向出口的设置，必须确保其排水出口水流的畅通。挖方边沟施工应顾及路面结构层边缘排水系统的施工。
（8） 挖方施工，路基挖方主要为砂岩、泥岩，局部层理、节理、裂隙发育，岩体破碎。施工前，应先对自然边坡的稳定性进行调查，有截水沟时应在路堑开挖前先开挖截水沟，并对截水沟进行铺砌防护，严禁山坡水流进入开挖现场。应谨慎选择爆破方案。对深路堑及顺层路堑边坡开挖，特别是特殊设计、防护的边坡，可采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技术，开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的