61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: Ａ、手摇泵。 Ｂ、辅助电动泵。 Ｃ、储压器。 Ｄ、地面液压源。
63.当飞机在停留刹车时 Ａ、有一个兰色指示灯亮。 Ｂ、有一个白色指示灯亮。 Ｃ、有一个绿色指示灯亮。
Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。
64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: Ａ、空/地感应电门。 Ｂ、机轮转速达到一定值。 Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。
Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。
65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 Ａ、轮速传感器。 Ｂ、惯性传感器。 Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 Ｄ、交流电动机。
66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: Ａ、空气进入刹车系统。 Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压力控制活门。 Ｄ、损坏刹车装置组件。
67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。
68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。 Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在\收上\位置，而起落架不能收起，
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应进行下面哪种修理? Ａ、更换11号导线。 Ｂ、更换12号导线。
Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。 Ｄ、更换15号导线。
70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? Ａ、选择活门。 Ｂ、微动电门。 Ｃ、顺序活门。 Ｄ、接近电门。
71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好 之前，收回油门杆则:
Ａ、喇叭不响，红灯不亮。 Ｂ、喇叭响，红灯不亮。 Ｃ、喇叭响，红灯亮。 Ｄ、喇叭不响，红灯亮。
72.起落架安全电门一般装在哪里? Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。 Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。 Ｃ、装在主起落架减震支柱上。 Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。
73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? Ａ、声响警告系统。 Ｂ、座舱增压系统。
Ｃ、刹车防滞系统。 Ｄ、起落架位置指示系统。
74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电 信号至电磁活门，电磁活门将:
Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。
Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是:
Ａ、机轮转动的负角加速度。 Ｂ、飞机的滑跑速度。
Ｃ、飞机机轮的转动速度。 Ｄ、飞机机轮转速的变化量。
76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。 Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。
Ｄ、轮胎受到液压油污染时。
77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。 Ｃ、回油油滤。 Ｄ、压力转换活门。
78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:
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Ａ、机轮的负角加速度。 Ｂ、机轮轮速。
Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。 Ｄ、刹车压力值。
79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: Ａ、转弯系统的回油路上。 Ｂ、转弯系统的供压管上。 Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。 Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动 地起减摆器的作用?
Ａ、前轮处于偏转过程中。 Ｂ、伺服活门处于中立位时。 Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 Ｄ、前轮处于中立位时。
81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: Ａ、刹车不能松开。 Ｂ、防滞系统失效。 Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。 Ｄ、刹车压力控制活门失效。
82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。 Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 效能源的失效情况下，放下起落架。
Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为:
Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。
84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 Ａ、是允许的。 Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。 Ｄ、只能作低压轮胎使用。
85.对停机时间三天以上的飞机应当: Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。 Ｂ、每12小时移动一次。 Ｃ、必须把飞机顶起来。 Ｄ、可以不必采取措施。
86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个\红点\Ａ、\红点\必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、\红点\必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 Ｃ、\红点\表示轮胎是可用的。 Ｄ、\红点\表示此轮胎为高压轮胎。
87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有\字样的地方
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Ａ、互成180°。 Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 Ｄ、互成90°。
88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在
Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。 Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。
Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 Ｄ、刹车系统的回油管路上。
89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意:
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。 Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。 Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
91.在可收放起落架系统中，应当装有: Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: Ａ、调节刹车间隙自动调节器。 Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。 Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。 Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。
风挡,防冰
注:本单元内容老师上课讲过,但是内容有些超纲,考试中也没有怎么发现类似的书中没有涉及到的题目过多出现,故本节只供有能力或者是专业毕业的人员参考!
A210选择题 (含 31 小题)
1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ
11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ 21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ 31.Ｂ
1.在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: Ａ、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。 Ｂ、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。 Ｃ、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。 Ｄ、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器。
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2.在空速管电加温器更换之后，为检查其工作是否正常，应当用: Ａ、电压表读数检查。 Ｂ、电流表读数检查。 Ｃ、目视检查。 Ｄ、系统连续性检查。
3.气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: Ａ、真空泵。 Ｂ、分配活门。
Ｃ、吸气释压活门。 Ｄ、压力调节器。
4.用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? Ａ、飞机在空中连续飞行的全过程。 Ｂ、在机翼前缘已发现结冰的情况。
Ｃ、在外界气温低于结冰点的全部时间。 Ｄ、当开始或予料要出现结冰情况时。
5.电动刮水器能在规定的位置停靠是因为:
Ａ、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。
Ｂ、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。Ｃ、在停靠位有机械锁。 Ｄ、在停靠位有电磁锁。
6.热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? Ａ、周期工作的热敏电门。 Ｂ、连续工作的热敏电阻。
Ｃ、周期工作的恒温器。
Ｄ、周期工作的热敏电门或恒温器。
7.风档玻璃气动排雨系统的原理是:
Ａ、利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 Ｂ、利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。 Ｃ、利用吹风形成一个空气屏障。 Ｄ、利用气压推动一个刮水器。
8.风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? Ａ、热敏电门。 Ｂ、自耦变压器。 Ｃ、热敏电阻。
Ｄ、电源转换继电器。
9.为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近 设置了一些热敏开关，它们
Ａ、感受的是管道漏气引起的超温信号。 Ｂ、感受的是管壁超温信号。
Ｃ、感受的是管道内空气的超温信号。
Ｄ、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。
10.排雨液的喷出量控制是怎样进行的?
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