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从汽柴油质量检验看我国成品油国家标准
作者：史胜男
来源：《科学与技术》2018年第22期
摘要：现代社会，石油产品与人们的生活息息相关。在可能不注意的地方，石油或石油制品已经悄悄发挥了它的作用。而随着人们环保意识的提高，改善大气环境成了迫在眉睫的任务，所以我国结合欧盟标准和世界燃油规范，推出了一系列成品油质量升级的计划，令人欣喜的是，这些计划不但改善了大气环境，也让我国炼油行业的专业技术以及升级改造方面有了很大的提升，可谓是一举多得。
关键词：汽柴油质量；成品油；国家标准 引言：
欧盟、美国、日本以及《世界燃油规范》，作为在国际具有很大影响力的成品油标准体系，对我国成品油国家标准产生了比较大的影响。无论是从质量指标还是仪器设备等方面，我国都与其还有极大的差距。要想改善大气环境、保护生态环境，并促进我国石油产业的发展，我国需要根据实际情况，制定出符合我国国情的成品油标准体系。本文着重从汽柴油的质量检验方面，探析我国成品油的国家标准。
一、什么是成品油以及成品油现有的国家标准 （一）什么是成品油
成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油经过原有的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的百分之九十，各种润滑剂品种最多，产量约占百分之五。各国都制订了产品标准，以适应生产和使用的需要。
（二）成品油现有的国家标准
据介绍，此次发布的第五阶段乙醇汽油和生物柴油国家标准，标志着我国车用油品标准全面达到第五阶段，普通柴油标准则参考了美国、英国、日本等发达国家非道路柴油质量标准，大幅度提高了硫含量、润滑性、脂肪酸甲酯等指标要求，再次提高普通柴油清洁化水平。与此同时，国家标准委全面启动新修订第六阶段油品国家标准。新标准将参考国际先进标准并结合我国实际，进一步提升技术指标水平，能够大幅度拉动石化、汽车等行业的投资和消费，有力促进炼油装置、汽车制造等装备制造业的提质增效和优化升级。
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其次，國五标准在环境保护方面也做出了一定的调整。为了改善环境、治理雾霾等污染、促进绿色发展、增添民生福祉，国五制订了一系列严格的排放标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制十分严苛，提升成品油质量的同时，很好地对环境做出了贡献。 二、汽柴油质量检验 （一）影响油品质量的因素
如采集原油、运输、入厂炼制到再运输，整个过程中会影响到油品质量的因素有很多种。比如，在储运过程中，油品并不会采用真快包装措施，当与氧气接触时间过长时，就会产生氧化反应，从而影响油品质量。除此之外，在原油处理过程中不按照规定流程、违反操作规定、偷工减料也会严重影响油品的质量。 （二）如何检验汽柴油的质量
柴油的常规检测项目有：密度、色度、馏程、酸度、铜片腐蚀、氧化安定性、硫含量、10%蒸余物残炭、灰分、水分、机械杂质、十六烷值、十六烷指数、润滑性、多环芳烃、运动粘度、凝点、冷滤点、闪点、脂肪酸甲酯检测等项目的检验。
汽油的常规检测项目有：研究法辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、胶质含量、诱导期、硫含量、硫醇博士试验、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、氧含量、芳烃含量、烯烃含量、甲醇含量、锰含量、铁含量、密度等项目的检验。 以0号柴油为例，说明如何在生活中自己简单查看汽柴油的质量。
首先，最常见的就是看色度了。合格的0号普通柴油颜色一般为淡黄色或黄色且清澈、透明，色度不能大于3.5号。当柴油浑浊或黑色时。就不合格了。其次，可以看密度。0号车用柴油比重为810-850kg/m3，若密度太高，则说明该柴油干点过高，会造成发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳等。反之，则在机械正常工作过程中容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
然后，看闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标。闪点越低，则着火的危险性越大。国家对车用柴油（V）标准要求柴油，闪点为60℃，然而，只要混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。所以，如果有条件可以使用闪点仪测量，简单有效，如果没有，可以取少许柴油，敞口在阳光下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量油烟。
最后，看凝点。柴油的标号是以凝点作为指标的。所以，0号柴油的凝点是0摄氏度。一般，夏天天气炎热，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，如果凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定0号柴油不合格。
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三、我国成品油国家标准存在的一些问题 （一）车用汽油标准有待完善
目前，世界上较为先进的汽油质量标准为美国、欧盟、日本和《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟和《世界燃油规范》是有影响力的。许多国家在自己标准体系的技术指标不完善时，都会借助这些标准体系，我国虽然在积极自主研究完善的标准体系，但仍与其存在很大的差异，比如在烯烃芳烃方面，因为工艺不同，我国国标中对烯烃芳烃含量要求远远大于四大标准体系。
（二）油品质量管理方面存在问题
由于标准不完善，导致油品质量管理方面也存在很大的问题。其一，因运输不当和高温天气导致油品质量下降。一般情况下，油温大于15摄氏度时，氧化胶倾向会不断增大，温度高于35摄氏度时，抗氧化时间更是逐渐减少，容易生胶，如果管理不善、运输不完备，油品很容易发生变质。其二，质检设备配置尚未达到全指标检验。如今，还有很多炼油厂没有按照相关规定对油品进行质量合格检查，其中一个重要原因就是质检设备配置不齐全，相关部门对此却并不重视，如果国家标准里小小提及，相信就会有不错的改善效果。其三，油罐汽车未能做到专车专用。当汽油、柴油或其他种类的油混装时，由于所含成分不尽相同，可能相互反应生成其他物质，造成油品不纯，从而无法保证油品的质量。
综上所述，国家应该完善相关法律法规，重新建设制度。要求炼油厂在平时的管理中遵循国家质检标准，保证油品质量。并要求及时总结归纳技术问题，整理出有参考意义的实践资料。总之，一定要结合实际情况，制定出符合我国国情的法律法规和成品油国家标准。 结束语
随着石油产品行业的发展，油品的质量与汽柴油标准越发受到人们的重视。作为最大的发展中国家之一，我们更要与在世界上具有影响力的标准体系看齐，汲取它们的经验，打造适合我国国情的成品油国家标准，使我国石油发展行业更加飞速发展，同时也对环境保护做出一定的保障。 参考文献
[1]吴振中，陶永旭.从汽柴油质量检验看我国成品油国家标准[J].河南化工，2017，34（10）：12-15.
[2]杨哲.从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策[J].炼油技术与工程，2004，34（10）：1-4.