xx市轨道交通xx土建工程
xx站左线站台隧道 先隧后站法施工方案
xx集团有限公司 xx项目经理部
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xx站左线站台隧道
先隧后站施工方案
一、编制目的和原则
1、编制目的：为加快xx总体施工进度，减少隧道局盾构机等待时间，根据2007年12月5日会议精神，中铁隧道局和中铁二十二局就xx站盾构过站达成一致意见。在前期施工过程中，监测数据显示二轻综合楼已整体沉降，为保证在破除管片过程中隧道及上部建筑物的稳定，减少施工风险，特编制此方案以指导施工。
2、编制原则：总体原则是2＃施工竖井开挖到底后进行回填，回填到设计高度后隧道局盾构直接推进过站；中铁二十二局利用2＃竖井施工大管棚和袖阀管注浆，待注浆加固完成和盾构到达区庄站后，封闭左线的运输进行站台隧道管片的拆除和扩挖工作。
二、工程概况
xx市轨道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口，车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车站主体明挖段为四层车站，采用箱形框架结构，南北向最长46.1m，东西向最宽51.45m；标准段处车站高度为25.05m，明挖段顶板最小埋深为1.95m，最大埋深为3.4m。左线暗挖站台隧道全长91.1 m，原设计为CRD矿山法开挖，右线暗挖站台隧道全长为59.35m，现已基本开挖完成。
左线站台隧道拱顶距地面18.800m～19.845m，拱底距地面27.045m～27.534m，和上部二轻工业集团六层综合楼桩底净距约为7.1m～9.5m。二轻局A6综合楼沿暑前路南北向布置，位于隧道的正上方，其走向与左线隧道线路方向夹角为17。，A6综合楼长38.8米，宽13米，其桩基为Φ300锤击灌注桩，桩长6m～8m，依据MFZ3-DSK-08、07号钻探孔，桩身主要穿过〈3-2〉、〈4-1〉，
桩底在〈4-1〉和〈5-1〉地层，属摩擦桩，桩底距隧道顶净距约为7.1m～9.5m（详见图－1）。 桩体所处地层为软土地层，其含水量高、孔隙比大、高压缩性，隧道施工中失水或受震动，土层结构易受破坏，承载力降低易引起地面或建筑物下沉。 MFZ3-DSK-0312.84MFZ3-DSK-0612.85MFZ3-DSK-0712.97 MFZ3-DSK-0812.90MFZ3-DSK-0912.84<1><4-1><3-2><4-2><3-2><5-2><6><7><6>zMFZ3-DSK-1012.05Z1-22-3111.17<4-1><4-1><5-2><5-1><6><7>z<5-1><5-2> <8><8><8> <9><6><7> <9><9><9> 图－1 左线站台隧道地质剖面图
二轻楼下左线站台隧道洞身所经过的岩土层主要为岩石中风化带和岩石微风化带，隧道顶大部分经过岩石强风化带，局部经过岩石全风化带，隧道采用马蹄形复合式衬砌结构形式。超前支护采用Φ42超前小导管，初期支护采用C25、S6喷射混凝土、格栅钢架联合支护，边墙设Φ25砂浆锚杆，二次衬砌采用600厚C30、S10钢筋混凝土。原设计为CRD矿山法开挖，由于受中铁隧道局盾构过站影响，现修改为“先隧后站”法施工，即盾构机先行通过，然后破除管片，进行扩挖形成站台隧道。
三、具体施工工艺
基本方案是2＃施工竖井开挖到位后，边回填边进行与竖井相接处洞门的
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