三副考证班模拟题
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考试科目《船舶货运》 姓名：---------- 一、单项选择题（100题×1分／题 ＝100分。请将答案填于最后一页答题卷上）
1. 以下哪项措施有利于提高观测吃水的精度？Ⅰ利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的
观测位置尽可能接近；Ⅱ观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直；Ⅲ携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置。 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
2. 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf=－1.83m，则船舶平均吃水为______。
A. 4.92m B. 4.94m C. 4.96m D. 5.01m 3. 船舶资料中列出的满载排水量通常是指______。
A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 淡水排水量
4. 船舶的总载重量DW 一定时， NDW 与______有关。Ⅰ航线长短；Ⅱ油水消耗定额；Ⅲ船
舶常数。
A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都是 5. 通常以______为指标统计船舶建造能力。
A. 净吨 B. 总吨 C. 运河净吨 D. 运河总吨
6. 舱容系数较小的船舶，装运密度______的货物易达到满舱满载。
A. 大 B. 中等 C. 小 D. 无法确定
7. 在实际工作中，为了计算不同吃水时的装货重量，船舶可供查取的资料是：Ⅰ船舶载重
表尺；Ⅱ船舶静水力曲线图；Ⅲ船舶静水力特性参数表。 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 8. 下列______一定位于船舶水线以下。
A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶重心
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9. 某轮吃水d=7.00 m 时水线面面积AW=1200 m，则船舶的淡水厘米吃水吨数为______t/cm。
A. 12.0 B. 12.3 C. 13.0 D. 13.5
10. 影响船舶储备浮力的大小因素包括：Ⅰ船舶结构；Ⅱ船舶的航行区域；Ⅲ船舶的用途。
A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
11. 我国国际航行木材船夏季淡水木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表
示为：
A. LF B. MQ C. MF D. LQ
12. 在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用：Ⅰ热带载重线；Ⅱ夏季载重
线；Ⅲ冬季载重线。
A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均有可能
13. 按我国规定，对于国内航行船舶，以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节
区域。
A. 上海 B. 汕头 C. 香港 D. 广州 14. 货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的______造成的。
A. 散湿 B. 腐蚀 C. 热变 D. 挥发 15. 装货清单上，“bkt”所表示的包装形式为______。 A. 箱装 B. 篓或筐装 C. 袋装 D. 坛装
16. 注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的：
A. 主标志 B. 副标志 C. 注意标志 D. 指示标志
17. 按照海运惯例，货件的丈量通常是按货件的______体积进行计算的。
A. 最小方形 B. 最大外形的矩形 C. 圆形 D. 实际
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18. 船舶装运亏舱率大的货物则：
A. 舱位利用率高 B. 该航次装货数量多 C. 航次净载重量大 D. 航次亏舱大 19. 货方提供给船方的积载因数通常为：Ⅰ包括亏舱的积载因数；Ⅱ不包括亏舱的积载因
数。
A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ均提供 D. Ⅰ、Ⅱ都不对 20. 衡量船舶载货能力大小的标志有______。
A. NDW 和ΣVCh B. DW 和ΣVCh C. DW 和NT D. Δ和GT
21. 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用
的总载重量不可能根据______确定。
A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 冬季载重线 D. 视相应航段油水消耗量而定 22. 减小船舶常数的目的是______。
A. 增大船舶吃水 B. 提高船舶载货重量能力 C. 增大船舶总载重量 D. 增大船舶总舱容 23. 下列______不是提高船舶的载货重量能力的途径。
A. 轻重货物合理搭配 B. 合理确定货位且紧密堆装 C. 过浅时保持船舶处于平吃水 D. 保证货物适货 24. 船舶轻载时，主要考虑船体的：
A. 横强度 B. 纵强度 C. 局部强度 D. 扭转强度 25. 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为：
A. 向首尾两端逐渐增加 B. 向首尾两端逐渐减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向首尾两端变化无规律
26. 船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常______其在航状态值。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 大于、等于或小于
27. 某轮船长148m，观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m、7.48m、7.88m，则可判定该船
纵向变形值处于______范围。
A. 极限 B. 危险 C. 正常 D. 有利 28. 船舶均匀装载是指
A. 按舱容比例分配货舱装载量 B. 各舱分配相同货物重量
C. 按舱容大小反比例分配货物装载量 D. 重货配在中区，轻货配在首尾 29. 集装箱堆积载荷是指：
A. 单位面积上的集装箱重量 B. 集装箱内单位体积的货物重量 C. 作用于集装箱底座上的重量 D. 每一排集装箱的重量
30. 船舶在静水中横倾的原因为：
A. 船舶重心不在纵中剖面上 B. 船舶重力和浮力不相等
C. 船舶重力和浮力作用在同一垂线上 D. 重心和浮心距基线距离不相等 31. 衡量船舶初稳性大小的指标是______。
A. 复原力矩所作的功 B. 静稳性力臂GZ C. 初稳性高度GM D. 形状稳性力臂KN
32. 对于矩形液面，自由液面对GM 的影响值与______成正比。
A. 排水量 B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度 D. 液体体积
33. 有关悬挂货物，下列______是错误的。
A. 悬挂货物使船舶的稳性力矩减小 B. 悬挂货物对船舶产生一横倾力矩 C. 悬挂前后货物的重心没变化
D. 在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点处
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34. 当船舶的稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到_______。
A. 静平衡 B. 动平衡 C. 此时GZ 达到极限值 D. 此时船舶的横倾角为最大
35. 在静稳性曲线图上，______为甲板浸水角。
A. 曲线最低点对应横倾角 B. 曲线最高点对应横倾角 C. 复原力臂为零时对应横倾角 D. 曲线的反曲点对应横倾角
36. 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将：
A. 逐渐倾斜直至倾覆 B. 在动平衡角的左右摇摆
C. 逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D. 左右摇摆，最后平衡于静横倾角处
37. 根据IMO 对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复
原力矩对应角至少应：
A. 不大于30 度 B. 不小于25 度 C. 不大于55 度 D. 不小于55 度
38. 为保证船舶稳性，甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的：
A. 1/3～1/4 B. 1/5～1/6 C. 1/7～1/8 D. 1/9～1/10
39. 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=7 秒，根据经验，该船的初稳性高度值：
A. 过小 B.正好 C. 过大 D. 与稳性无关
40. 航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶：
A. 很稳定 B. 稳性越大，抵御风浪能力强
C. 稳性越大，操纵能力越好 D. 稳性越小，抵御风浪能力差
41. 如果两艘船的排水量相同且GM 也相同，则这两艘船在稳性方面的安全程度：
A. 相同 B. 不相同 C.可能相同也可能不相同 D. 取决于货物的装载方案
42. 船舶装载后，经计算，重心在浮心之前，则船舶：
A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定
43. 根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾______m。
A. 2.0～2.5 B. 0.9～1.9 C. 0.6～0.8 D. 0.3～0.5
44. 利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算：Ⅰ船舶装载后吃水差；Ⅱ船内移货船舶吃水
差的改变量；Ⅲ船舶调节吃水差。
A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
45. 下列产生货损货差的主要原因中，______不是由船方负责的。
A. 配积载不当 B. 货舱不适货 C. 货物本身原因 D. 运输途中货物保管不当
46. 装卸作业的安排包括：Ⅰ制定装卸计划；Ⅱ安排船员值班；Ⅲ制定应急措施。
A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
47. 舱内货物应紧密堆装，其目的是：Ⅰ防止货物移动；Ⅱ减小货物亏舱；Ⅲ保证货物通
风；Ⅳ提高货物的渗透率。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ
48. 在露点查算表中，干湿球的温差越______，空气露点越高；湿球温度越______，空气
露点越低。
A. 大，低 B. 大，高 C. 小，低 D. 小，高
49. ______属于清洁货物。
A. 滑石粉 B. 立德粉 C. 红粉 D. 膨润土
50. 某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在：
A. 所有货舱均可 B. No.2、No.3 货舱 C. No.3、No.4 货舱 D. No.1 货舱
51. 根据经验，单件重300～400kg 的大桶装货物，其堆高应不超过______层。
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
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