7.3 乌鲁木齐市 7.3.1 产业战略定位 7.3.2 产业发展优势 7.3.3 产业发展规划 7.3.4 空间布局战略 7.3.5 发展风险预警 7.4 章丘市
7.4.1 产业发展现状 7.4.2 发展有利条件 7.4.3 临空经济定位 7.4.4 产业空间布局 7.4.5 亟需突破问题 7.4.6 临空经济战略 7.5 青岛市
7.5.1 发展特点分析 7.5.2 产业发展思路 7.5.3 空间布局战略 7.5.4 产业发展规划 7.6 广州市
7.6.1 产业发展加速 7.6.2 发展战略意义 7.6.3 发展制约因素 7.6.4 发展建议措施 7.6.5 产业战略构想
7.7 陕西省
7.7.1 发展要素分析 7.7.2 临空项目动态 7.7.3 产业发展潜力 7.7.4 发展战略规划 7.7.5 发展建议措施 7.8 河南省
7.8.1 基础条件分析 7.8.2 发展优势分析 7.8.3 发展劣势分析 7.8.4 出口型临空产业 7.8.5 产业发展机遇 7.8.6 区域风险分析 7.8.7 发展困境分析 7.8.8 临空经济策略 7.9 湖南省
7.9.1 发展现状分析 7.9.2 产业发展优势 7.9.3 临空产业链发展 7.9.4 发展战略定位 7.9.5 产业发展重点 7.9.6 长株潭示范区 7.9.7 区域风险分析 7.10 其他地区
7.10.1 沈阳市 7.10.2 南昌市 7.10.3 福州市 7.10.4 宁夏自治区 第八章 临空经济区的规划建设分析 8.1 临空经济区规划框架案例分析 8.1.1 底特律航空城规划框架
8.1.2 中国台湾中正机场航空城规划框架 8.1.3 郑州机场空港区规划框架 8.1.4 规划案例评述
8.2 中国临空经济区的规划框架构成 8.2.1 规划目的 8.2.2 规划研究内容
8.3 临空经济区功能定位影响因素分析 8.3.1 空港腹地辐射范围 8.3.2 空港腹地经济基础 8.3.3 对特殊性的考量 8.4 临空经济区的功能定位框架 8.4.1 机场服务区 8.4.2 物流园区 8.4.3 工业园区 8.4.4 商务区 8.4.5 居住区 8.4.6 观光旅游区
8.5 临空经济区的交通区位分析框架 8.5.1 交通区位研究的重要性
8.5.2 大型机场是临空经济区交通区位的核心 8.5.3 临空经济区的交通区位因子 8.6 临空经济区的绿化空间规划 8.6.1 圈层绿带的形成
8.6.2 结合快速通道及机场主入口道路设置 8.6.3 结合各园区设置园区中心绿地 8.6.4 与现代农业的结合 8.7 临空经济区基建工程的融资分析 8.7.1 融资项目规划 8.7.2 融资主体 8.7.3 融资工具选择 8.7.4 项目现金流 8.7.5 担保机制
第九章 临空经济区的空间布局分析 9.1 临空经济区的空间区位选择 9.1.1 微观区位选择 9.1.2 宏观区位选择
9.2 临空经济区的空间布局规律分析 9.2.1 符合临空经济区布局的一般规律 9.2.2 结合机场客货运用地组织 9.2.3 与周边乡镇用地现状及规划相协调 9.2.4 机场特殊要求
9.3 临空经济区的功能分区战略 9.3.1 机场核心区 9.3.2 机场控制区 9.3.3 不可建设区
9.3.4 紧邻空港区及空港交通走廊沿线地区 9.3.5 外围辐射带动区 9.4 临空经济区的空间布局战略 9.4.1 总体结构和布局模式 9.4.2 机场核心区布局策略 9.4.3 机场周边控制区布局策略 9.4.4 机场周边不可建设区布局策略 9.4.5 紧邻空港区布局策略 9.4.6 外围辐射带动区布局策略 9.5 临空经济区产业空间布局模式分析 9.5.1 主要产业布局模式 9.5.2 组团式圈层布局 9.5.3 组团式偏心布局 9.5.4 点轴线形拓展模式 9.5.5 混合型模式 9.5.6 综合分析
第十章 临空经济区的开发运营分析 10.1 临空经济区开发模式的选择 10.1.1 土地发展模式 10.1.2 发展途径模式